Update для ГБО (18+ only!)

Недавно я опубликовал тизер.
Кто мало-мальски имел отношение к ГБО или просто умеет читать "по-аглицки", тот сообразил в чем суть тизера.
Ладно, вскрываемся открываю карты.
Полтора года назад пара криворуких п******** мастеров установили на мою машину ГБО.
1. баллон 42 л. ATIKER
2. ВЗУ внизу бампера
3. магистраль высокого давления — медь
4. Редуктор Tomasetto Alaska AT-09 (рабочее давление 1,35 бар)
5. фильтр паровой фазы GreenGas Bulpren
6. форсунки Valtek type 30 3 Ohm (жиклеры ХЗ сколько мм, удаление от коллектора разное ! )
7. газомозг Stag Q-Box Basic c изначально непоследней прошивкой.

Изначально все вроде бы устраивало. НО! Я никогда не имел раньше дел с ГБО и думал, что это в порядке вещей.

Со временем мой кругозор в мире ГБО начал расширяться, а поскольку у меня постоянно чешутся руки что-то сделать, то пришло время и для моей машины.
Первые серьезные проблемы с ГБО начали вылазить с первыми холодами. Потом начались следующие проблемы: утром при запуске двигателя ГБО начинало выдавать аварийный звуковой сигнал. Бывало такое раз в три-четыре дня, в последний месяц — почти ежедневно. Причем это происходило только единожды в день, далее машина вела себя нормально. Позже появился новый прикол — при торможении двигателем тот же сигнал аварии (ну и естественно переход на бензин). Ладно я к этому приловчился, но кроме меня ездит жена, а вот ее такой расклад дел не прет абсолютно. Многочисленные консультации и долгое курение различных профильных форумов вынесли вердикт редуктору — ЗАМЕНА. При этом "пробег" редуктора неполных 12000 км (за полтора года).

Кроме всего этого были проблемы с правильной и точной настройкой газовой смеси — то в низах богатит, а в середине беднит, то наоборот. Тут та же схема — ЗАМЕНА. Установленные форсунки Valtek type 30 3 Ohm не подходят по времени впрыску к моей машине — медленные. А как они были установлены это вообще сценарий для хоррор-фильма!)) Первая форсунка имела шланг до коллектора длиной 17 см, третья уже 12 см. Это при том, что максимально допустимая длина шланга должна быть не более 10 см!
Ну и прицепом пошел фильтр. Он свое отработал, его в любом случае нужно было менять.
Итак новый конфиг ГБО (но не последний!):
1. баллон 42 л. ATIKER
2. ВЗУ внизу бампера
3. магистраль высокого давления — медь
4. Редуктор Alex SHARK 1200 (рабочее давление 1,1 бар)
5. фильтр паровой фазы с циклоном ULTRA 360
6. форсунки Alex Barrakuda (жиклеры 2,5 мм, удаление от коллектора 5 см, запитка через "расческу")
7. газомозг Stag Q-Box Basic c последней прошивкой.

Почему не последний конфиг?
Да есть еще идея поменять медь на пластик, перенести ВЗУ из-под бампера в лючок бензобака и установить вариатор УОЗ.
За качество фоток прошу понять и простить, делал впопыхах и грязными руками…

При первом же запуске все прошло как по маслу — автокалибровка с первого раза, "сопла инжекторов ОК!". Осталось немного подправить коэффициент времени впрыска.
На следующее утро — старт и…
Все классно! Не пищит, окаянное))) В динамике тоже неплохо, но нужно подстроить.
При торможении двигателем на разных режимах ГБО в аварию не вылетает!
Ура, победили!)

Да, наконец-то я с помощью газовой горелки открутил старую лямбду №2. Она была с прогоревшей "башней" и с глючным подогревом. Из-за этого иногда появлялась ошибка Р0141.
Но в одной интересной записи БЖ я на старую лямбду подцепил обманку.
В связи с заменой лямбды пришлось обманку перецепить на новый датчик.

Torque показал, что ошибок в памяти ЭБУ больше нет, "пилу" лямбды рисуют красивую (скрин не делал).

Всем мира!