Установка вариатора УОЗ на QG18DE

Скажите честно, у кого в жизни бывала ситуация, когда что-то ищешь долго и упорно, а предмет поиска находился перед глазами. Ну или когда бегаешь в истерике по дому и ищешь ключи от входных дверей, а они у тебя в руках…
Так вот, заморочился я установкой вариатора УОЗ.
Что за приблуда? Гугл в помощь.
Долгие и мучительные были поиски хоть какой-то информации по установки вариатора на QG18DE.
И почти никаких результатов. Во всяком случае вразумительного я ничего не увидел и не нашел.
Разобравшись с типом и количеством датчиков я выбрал вариатор STAG TAP-03/2.

Данный вариатор работает с датчиками Холла, которыми оборудован QG18DE.
Поскольку ДПРВ и ДПКВ у нас одинаковы, то проблем не должно быть никаких.
Почему СТАГ? потому, что газомозг стоит СТАГ и программа настройки газомозга является по совместительству программой настройки вариатора. И интерфейсный кабель у меня есть, что позволит самому в любой момент осуществить подстройку.
Итак,

читаем Библию Коран инструкцию внимательно и приступаем к установке.
Место для вариатора выбрано за правым стаканом над блоком АБС.
Все делаем по Библии инструкции — подключаем ДПКВ, ДПРВ, ДМРВ, электроклапан газового редуктора и берем сигнал от форсунки.
Фото к сожалению не публикую. Просто читаем дальше.
Момент истины.

Думаю, по картинке все ясно?
Да, машина-труп.
Ни малейшего признака завестись.

Начинаю копаться в проводке — где затупил, что не так?

Нет, все верно. Еще попытка…

Чихнув, завелась!
Подрубил комп, а там:

О боги! Как так? Скидываю ошибки, включаю автокалибровку и следую подсказкам.
В результате:

Да ладно (не буду повторят мэм)! Неужели так все просто?
Осталось подстроить онлайн и я обрету счастье!
Забыл сказать, что изначально на экране вариатора было в два раза больше оборотов чем в реальности — нашел где это исправить и все стало как должно быть.
Начинаем играться с углами опережения. Вроде подобрал в движении нужные углы.
В результате машина вроде чуток лучше едет хотя возможно было плацебо.
Заезжаю снова в гараж, глушу машину. Блин, немного неровно поставил — нужно выровнять.
Ключ на старт и… снова мертвые с косами стоят Снова не буду повторять мэм)))))
Попыток 7-8 запуска и снова завелась.
Не, такой вариант меня явно не устраивает.
За 55$ (которые я в принципе не потратил) я ожидал чего угодно, но не трупа…
Проверяем — снова ошибки. И это до кучи к появившемуся "чеку" Р0325 и Р0335.
Дайобжежтвоюмать!
Начинаются судорожные поиски в инете способов побороть данную проблему.
Два рабочих дня коту под хвост. Сколько спаленного бензина и газа — хз…
Да, вариатор был полностью рабочим, т.к. у товарища KIA Cerato 2.0 и установлен около года такой же вариатор. Мой вариатор ставили ему — все ОК.

Теперь вернемся к началу поста.
Волею судьбы у моего товарища около трех недель назад перед моими проблемами появился вариатор Микролуч 3DHall. Он предложил мне его поставить, но я как-то с опаской к этому отнесся. У него самого стоял СТАГовский неахулисамсебеегонепоставил?. Да и возможность самостоятельной подстройки меня прельщала (у Микролуча интерфейсный кабель как у СТАГа старых образцов, т.е. не такой как у меня имелся).
А у меня была возможность поставить СТАГовский вариатор с огромнейшей скидкой.
Ладно, после танцев с бубном неудачи со СТАГовским ради прикола решили попробовать поставить вариатор от Микролуча. А что я теряю? А ничего — проводка уже все равно распаяна, все выводы, нужные мне, есть… Погнали.
Тут опишу нюанс. ТАР-03/2 который устанавливался ранее, был подключен в разрыв ДПКВ и ДПРВ, далее к ДМРВ (для определения нагрузки на двигатель), к сигнальному проводу форсунки и к электроклапану редуктора (для определения момента включения в работу вариатора).
Микролуч же не подключали к ДПРВ и вместо ДМРВ подключили к ДПДЗ. (Да, кстати, в варианте со СТАГом я пробовал отключать ДПРВ — толку "0")

Важно!
Обратите внимание на указанный на схеме резистор на 2 кОм.
Ах, да, самое веселое!)) Вариатор был на машине иной марки, а соответственно настройки мне априори не подошли бы.
Созваниваемся с человеком, которых их устанавливает, берем другую машину и едем с вариатором к нему. Он заливает прошивку для 4-х цилиндрового Ниссана. Пишу специально потому, что это тоже один из приколов. Установщик впервые увидел Альмеру Тино и предупредил, что он еще на QG18DE вариаторы не ставил.
Приезжаем, ставим, машина заводится отлично, но… Светодиод состояния вариатора быстро мигает — а это ошибка. Звоним другому установщику. Вердикт — не подходит прошивка.Нужна другая.
Методом научного тыка ставим прошивку для 8-мицилиндрового Ниссана.

Извините, не удержался!)))
Работает, причем беспроблемно!)

Выезжаю на тест (предварительно сделав 100500 заводок двигателя).

Блин, машина реально лучше едет!
С низов явный подхват.
Но все равно меня мучали сомнения…
Ради прикола обмолвлюсь, что Микролуч разработан в моем городе-герое.
Сечете?
Нахожу через людей выход на разработчика ПО вариатора (можно было тупо позвонить и договориться про встречу, но я пошел более сложным надежным путем.
Встречаюсь с создателем вариатора (он реально удивлен увидев мою машину). Подключаю комп, показываю ему — а он "Зер гут, Вальдемар!" Все правильно настроено. И случай, когда прошивка для восьмицилиндрового двигателя подходит для 4-цилиндрового не редкость.
Короче говоря, все правильно установлено, в прошивку внесены в онлайне кое-какие правки.
Машина едет веселее. Девайс однозначно улучшает работу машины с установленным ГБО.
Что касается расхода газа — буду наблюдать.
В итоге все выглядит так:

Вся проводка пропаяна и спрятана в гофры.

Мораль сей басни такова: не ищи сложного пути, возможно искомое у тебя в ногах.
П.С. Из выясненного — на QG18DE вариатор ТАР-03/2 не устанавливается априори.