Rebuild of 245. Part 1: You can (not) fix

Одной из первых переделок, которые я планировал с первого дня вольвоводства, было избавление от мерзкого волговского карбюратора и переход на обычный распределенный впрыск с электронными мозгами.
Изначально я хотел собирать инжектор на январе, волговских форсунках и жигулевских датчиках, но сбор кучи запчастей из кучи разных мест это не самое веселое занятие, поэтому я начал искать себе донора.

Вечер четверга, я еду на СТО устранять течь масла из мотора, а заодно залить свежее. После внимательного осмотра оказалось, что масло-то особо и не течет, лишь немного из под бензонасоса, а вся подкапотка в АТФке из ГУРа. А если добавить к этому сизый дымок из выхлопной и из щупа, то приходит осознание, что с колечками всё гораздо хуже, чем я думал. Ладно, залили свежее масло, достаем щуп проверить, а там — манная кашка. К колечкам прибавляется замена прокладки и шлифовка головы. Капиталка оказалась гораздо ближе, чем я ожидал.

Но тут в объявлениях появляется вот это красивое сочетание кубов. 1988 год, B230F с LH-Jetronic 2.2, коробка M47, почти нетронутая проводка и пара мелких проблем, которые хорошо влияют на цену и никак не влияют на возможность разобрать ее на органы.

Приехали c J-967, проверили, всё хорошо. К вечеру пятницы я уже был рулем своей второй Volvo на пути к ее последней стоянке.

В следующих сериях:
— Перенос трамблера из головы в голову.
— Сплетение родной проводки 740 с гнилым месивом проводов 245.
— Установка неопределенного количества деталей моста 740 в мост 245.