Ремонт мотора…и вопросы с ним связанные…

Мотор Z16SE ест масло. Было уже 2 ремонта. При первом ремонте в 2011 году мастера заменили вкладыши, кольца, маслосъемные колпачки, реставрировали голову, т.к. направляющие клапанов болтались во втулках. Хон на месте, плешей и эллипсов нет. Ну обрадовался, сто обошлись малой кровью. Собрали, обкатали. Через тыс 10 масложер начал возвращаться. К 2016 году ездить стало невозможно, масло съедало так что я его не менял, а только доливал и менял масляный фильтр.
В январе 2016 решился снова на ремонт, грешив что в первый раз плохо сделали. Поехал к другому очень опытному мотористу, еще и знакомому. Разобрали мотор, а там все как новое. Приговор тот же — кольца, колпачки, ремонт головы. Все поменяли, собрали — масложер не ушел полностью. После обкатки прошел еще 6 тыс и масло съело 1.5 литра. Воняет из трубы и поддымливает.
Поначитавшись (www.drive2.ru/c/933524/) про борьбу с масложером на z16se решил поменять поршня на другие — от Вектры. там конструкция другая, кольца толще. Поршня 16SV. Везде пишут, что нужно расточить блок и вставить поршня +0.5. Но у меня нет износа цилиндров, а значит должны встать стандартные размеры поршней и колец, только от другого мотора. Сижу изучаю тему… Если у кого-то есть правильные :) мысли — давайте обсудим. А если то-то уже сделал такую процедуру — отпишитесь пож-ста.

Отчет. Так никто особо не ответил на мои вопросы. Задавал их на астра клубе. Там форум лежит мертвым грузом, Админы модерируют сообщения, но не торопятся отвечать. Так и не дождавшись ответов, решил все проверить сам. Сравнил стандартные размеры поршней своих родных и вектровских 16sv. Они совпадали, поэтому, заказал поршня Nural 87-306900-10 по 2000руб/шт (кольца Goetz и пальцы входят в комплект), прокладку от ланоса/нексии 1.5 толстая метал-паранитовая 800руб.(один в один с моей, только толше), герметик серый VictorReinz в баллоне под давлением 200мл -830руб, масло Mobil 5W40, фильтр масляный, воздушный.
Все сутра в субботу разобрал, поддон тяжело отрывался, ушел целый час уговариваний и танцев, но справился.
Достал старые поршня, закинул новые в колодцы, чтобы проверить. Выпрессовал пальцы из поршня и шатуна, запресовал новые в шатуны и новые поршня. Поршня сильно отличаются конструкциями. В новых большие прорези для слива масла вовнутрь. В старых — нет вообще прорезей. По весу новые тяжелей, стенки толще, маслосъемное кольцо 3мм против 2.5. Вобщем раздумывать не было о чем — поставил новые и собрал. К ночи все было готово к запуску. Но нехороший человек-редиска на СТО (который ремонтировал мотор до этого) сломал крышку ГРМ, склеил ее из других кусков пластика, а метку на место не поставил. Поэтому пришлось выставлять ГРМ по ВМТ и кулачкам РВ. Т.к. на дурную уставшую голову уже ничего не хотелось, то оставил дело на утро воскресенья. Утром все выставил, проверил разъемы, проверил жидкости, прокачал сцепление, т.к. менял КПП. К 10 часам завел с полпинка. И ура. Все работает, очень тихо и мягко. После прогрева последний раз дотянул головку на 30градусов. Заменил воздухан, подварил чуток глушитель и в путь. Сегодня прокатился 250км по работе. Первые 50км очень туго шел мотор. Температура под 90, вентилятор включался пару раз. Ехал потихоньку не превышая 2500 оборотов на 4 передаче. Потом все легче и легче. Назад уже ехал 100ку, но не грузил мотор резкими нажатиями на газ. На подъемы скидывал на 4ую, 3ю.
Результатом доволен, мотор работает очень приятно. Так он работал когда почти новым был, но не долго.
И да, я с 10w40 перешел на 5w40. Буду кататься на синтетике.