ГБО. Є світло у кінці тунелю або Пан Джекі Чан. Фінал

Всіх вітаю. Сьогодні я побачив те саме світло у тунелі ремонтів автівки)) Для повноти запису потрібно повернутись трохи назад у часі) 

Минулий візит на CRC завершився відновленням нормальної роботи двигуна на бензині. Але при роботі на газі залишались 2 проблеми: поганий запуск на гарячу та помилка Р2234 (замикання сигнального дроту на підігрів у верхній лямбді другого ряду). Крім того під час подальших зварювальних робіт майстри помітили що магістраль ГБО пагано закріплена і майже перетерлась.

Поганий запуск на гарячу я пов'язував з клапаном вентиляції адсорбера, який був замінений на оригінал. Думав може знову пробило. Але трохи симптомы не збігалися. Бо на гарячу пагано заводив я двигун не тільки при повному баці. Але про всяк випадок перевірив його. Цілий. Ну добре, будемо шукати далі. 

Помилку по лямбді пов'язував з браком самої лямбди. Але потім проаналізувавши ситуацію зрозумів, що на бензині все гаразд.

Отже, зроблено висновок, що винуватцем цих бід є ГБО. 

Спершу була замінена магістраль. Далі - візит на сервіс ГБО (нажаль, не на CRC, бо там майстра по цьому напрямку тимчасово немає). Хлопці діагностували несправний редуктор. Висунули гіпотезу, що саме він в усьому винуватий, бо травить у впускний колектор (як раз біля впуску другого ряду циліндрів). Замінили.

Виїхав з сервісу. І через 50 метрів пропадає корекція по другому ряду і світиться знов Р2234. Приїхали(((

Повернувся на сервіс, почали аналізувати ситуацію. Доречі, на гарячу почала нормально заводитись. Вже добре! Вирішили дивитись і коригувати показники ГБО навертаючи з майстром кола по місту. Та ще забавка, скажу вам... 

Шаманства результату на дали. Тому пішли діагностувати далі. Шляхом виключення встановили винуватця. Спершу майстер перший ряд циліндрів залишив на газі, а другий (який трохи "хворіє") перевів на бензин. Проїхались, все добре. Потім почали по одному переводити циліндри другого ряду на газ. В решті встановили що винуватцем є перша (за порядком ГБО) форсунка, що стоїть на другому циліндрі двигуна. От жеж.... Але добре що локалізували. 

Приїхав додому, погуглив, і пішов знімати форсунку для промивки. Мив очисником для карбюратора. Для цієї процедури треба ще одна пара рук. Треба одночасно пшикати очисником у форсунку і подавати на неї напругу щоб вона відкрилась. Тут треба бути обережним. Треба обов'язково подавати напругу короткими імпульсами, імітуючи нормальну роботу форсунки. Якщо дати напругу постійно - форсунка може вийти з ладу!

Після промивки встановив на місце і поїхав на тестові покатухи. І БІНГО! Помилка Р2234 зникла, корекція присутня по обох головах у всіх режимах роботи двигуна! Звісно, і "Джекі Чан" не з'являється. Це майже перемога. Майже - бо треба мити й інші дві форсунки на цьому ряді. Бо є різниця міх довготривалою корекцією по головах на газі - по другій голові корекція менша, а це значить що туди надходить менше палива. А на бензині корекція майже однакова. Тож завтра будуть ще роботи і запис у БЖ.

Далі буде)))