Замена моторов. Ч.2.

О транспортировке машины в другой кооператив договорились с хозяином первого гаража. Серёга постоянно нас выручал в эти дни, не отказал и в этот раз. Цепляем трос и в путь. Ехать своим ходом не планировали по нескольким причинам — у нас нет прошивки, у нас нет тормозов (не подключен вакуумник), у нас залита полусинтетика (про это чуть ниже), у нас кроме мотора ничего нет)))) Ехали — ехали, я притормаживал как мог дабы избежать наезда на трос, но в очередной раз что-то пошло не так. Сергей притормаживает, я в свою очередь давлю на педаль как могу… вижу "слабую", выруливаю… дальше всё одновременно — рывок тянущей машины, хлопок рвущегося троса, удар по моему бамперу, остановка. Итог — у Серёги оторванный клык на машине, у меня порван срос и почти сквозное ранение бампера.

До гаража метров 500 — 600. Нужно ехать. Тянуть некому. Я предлагаю Олегу (создателю мотора) доехать своим ходом. Заводимся и едем. Всё в порядке. Мы на базе.
По маслам. Изначально для вымывания всех мелких частичек с мотора мы залили обычную полусинтетику. Основная её цель была почистить двигатель при первых 20 минутах работы, далее очередь нормального масла. Выбор стоял между Motul 300V Le Mans 20W-60 и Liqui Moly Synthoil Race Tech GT1 10W-60. Остановились на последнем.

Первое — это в канистре 5л масла. Motul предлагает канитрочки по 2л и соответственно нужно было брать 2канистры + 1 для доливки (мотор будет потихоньку подъедать). Второе это цена. Как бонус, нам подарили ещё и присадку для двигателя, что не может не радовать)

Потом мы поставили форсунки от VW 1,8T. Завели. Машина стала работать куда лучше, но всё равно топливная карта лила бензин как попало. Нужна калибровка. Это отдельная тема… напишу ниже.
Пока менял масло, решил сделать пару фото радиатора с вентиляторами и их расположения.

Как видно, ничего не свисает и не будет выступать ниже бампера. Здесь у нас всё в порядке.
Теперь скажу о настройке. Это болезненный вопрос. Машину попросили откатать одного хорошего специалиста из Запорожья, но из-за наших сжатых сроков и его загруженного графика, решить этот вопрос не получилось. Машина стоит под гаражом без прошивки. Этот момент думаем решить в самое ближайшее время, но этого времени у меня нет… нужно ехать домой. И я уезжаю… на автобусе. E.G.O.I.S.T. остаётся в Бердянске. Вариантов два — или Артём (настройщик) выберется на калибровку и всё сделает на месте, или же мои хорошие товарищи отправят "мозги" ему для прошивки черновой программы, на которой я своим ходом неспеша поеду в Запорожье. А пока решается этот вопрос наше творение ждёт меня на стоянке.

Пройдёт немного времени и мы снова встретимся, но это будет уже совсем другая история.