Заміна підшипника лівої передньої маточини

З часом почав помічати гул зпереду під час руху авто, схожий на гул резини з протектором типу "ялинка". Зі зміною швидкості гул або наростав, або стихав, змінюючи тональність. Спираючись на досвід, підозри звідки той гул, у мене вже були ))). Залишилося визначити з якого боку - зліва чи зправа.

Виїхав за місто на рівну трасу, розігнався десь до 60 - 70 км/год, щоб гул було добре чути, підібрав момент коли не було ні зустрічних, ні попутніх і почав коротко повертати кермом то вліво, то вправо, навантажуючи відповідно то ліву, то праву сторону передньої підвіски. Звісно в цей час зважав на безпеку дорожнього руху. І ось, після кількох поворотів кермом все стало зрозуміло. Повертаю вправо, нагружаючи ліву сторону - звук посилюється, повертаю вліво, нагружаючи праву сторону - звук слабшає.

Висновок: дожив свій вік підшипник лівої передньої маточини.

Діло було давно, фоток процесу нема, тому опишу процес на словах. Хто робитиме сам, той зрозуміє про що йде мова. Хто робитиме на СТО, тому воно не потрібне.

Отже почнем.

По-перше, потрібно визначитись з підшипником. Дуже корисна прога GM EPC видає з цього приводу два партномери 94535259 та 94535982. Виробників безліч - на будь який смак і гаманець. Почитавши на той час ще існуючий Лачфорум, прикинувши те, що зайвий раз не хочеться лазити до маточини - вирішив ставити FAG. В принципі він і з заводу там стоїть.

Придбав отакий комплект від Schaeffler FAG 713644190.

Чому саме така комплектність? Могли б і гайку покласти ))). Для Лача потрібне лише одне стопорне кільце. Пізніше роздивившись коробку та почитавши інет зрозумів. Даний комплект застосовується також для Opel / Vauxhall, можливо там потрібні два кільця і шплінт. Ну і логічно буде припустити, що гайки можуть відрізнятись, тому класти її в комплект сенсу нема. Звісно можна було пошукати і сам підшипник, а не комплект, але часу вільного не було.

По-друге, необхідно визначитись чи маємо наснагу, фізичні і технічні можливості зробити це самі ))). Нижче я опишу сам процес, а вирішувати вам.

Готові?

Тоді починаємо сам процес :)

- Поки машина на колесах, потрібно головкою S=32 зірвати гайку. Якщо колеса штамповані, то все просто, а якщо легкосплавні, тоді потрібно зняти колесо та зняти з диска пластмасову заглушку. Закрутити колесо на місце, опустити з домкрата та пробувати зірвати. Якщо нема пневмоінструменту, то міцна головка з міцним воротком та труба довжиною мінімум 1 метр потрібні однозначно ))).

- Далі вивішуємо колесо та знімаємо його. Машину бажано підстрахувати підпорками, а не лишати на домкраті, бо стояти їй так довгенько ))).

- Виймаємо фіксатор, який кріпить гальмівний шланг до стійки, звільняємо шланг з пазу кріплення.

- Розводимо гальмівні колодки. Відкручуємо тормозний супорт взборі. Хто хоче, відкрутіть нижню направляйку, відкиньте скобу вверх, зніміть колодки, а потім знімайте супорт. Кому як зручно. Проволочним гачком підвішуємо супорт до пружини стійки, повище, щоб не заважав.

- Знімаємо гальмівний диск з маточини. В кого нема ударної викрутки, раджу подбати, щоб на цей момент вона у вас була.

- Далі настає черга датчика АБС ))). Не знаю у кого він відкрутився - у мене ні. WD-40 виявилася безсилою, шестигранники просто гнулись, а болт почав облизуватись. Просто від'єднав роз'єм під капотом на лонжероні, проштовхнув роз'єм з під капоту під крило через гумовий ущільнювач і знімав кулак разом з датчиком .

- Потім відкручуємо рульовий наконечник, болт кріплення пальця кульової опори в кулаку, гайку напівосі, два болти кріплення кулака до стійки - і ось поворотний кулак взборі з маточиною у нас в руках. Звернув увагу на кільце АБС, та рульовий наконечник. Скоро потрібно буде міняти.

- Виймаємо маточину з внутрішьої обойми підшипника. "Виймаємо" сказано образно ))), бо без гарного преса, або знімача діло далі не піде. Клепати молотком з-за вуха не раджу. Я займався у друга в гаражі (вкотре дякую тобі, Вовчику, якщо читаєш) де був саморобний прес з 5-ти тонного ЗіЛовського гідравлічного домкрата, бо заздалегідь знав про особливості процедури ))) - авто все ж таки не перше. Маточина вийшла без проблем.

- Маємо в руках сам кулак з підшипником. Знімаємо стопорне кільце і знову ж пресом або знімачем виймаємо підшипник. Тут вже і прес напружився.... Робив натяг пресом скільки можливо і під натягом несильно обстукував молотком по корпусу кулака навколо підшипника. Підшипник повільно, але виходив. Знов збільшував натяг і знов обстукував і так поступово він вийшов.

Підшипник виявився рідним - FAG. Статистика строку служби, яку я читав в різних джерелах свідчить, що зазвичай вони виходжують близько 150 000 км. На момент заміни було 137 500, тому це ще збільшило віру в те, що пробіг не змотаний, про що я писав у попередніх записах. І надалі мої припущення будуть підтверджуватись. Але й прийшло розуміння, що скоро доведеться міняти правий ))).

- Зборку робимо у зворотньому порядку. Перед цим гарно вичищаємо посадочні місця:

  в кулаку - під підшипник і стопорне кільце,

  на маточині - посадочне під підшипник і гальмівний диск.

Місце посадки підшипника змащував якоюсь мазюкою, але нажаль вже  не пам'ятаю якою ))).

Там де можна і нема оброблених  поверхонь (канавка під стопорне кільце і посадочне місце на маточині під гальмівний диск), використовував дротяні насадки на дрель ось такого плану.  В мене комплект з різних діаметрів.

При зборці, по можливості і якщо є чим, контролюємо моменти затяжки.

- гайки та болти кріпления поворотного кулака до стійки амортизатора - 120 Н*м

- стяжний болт та гайка кріплення пальця шарової опори - 60 Н*м

- гайка кріплення рульового наконечника - 50 Н*м

- болт кріплення тормозного диску до ступиці - 4 Н*м

- болти кріплення тормозного супорта до поворотного кулака - 95 Н*м

- болти кріплення тормозного супорта до направляючих - 27 Н*м

- гайки кріплення колеса - 120 Н*м

- гайка кріплення ступиці до напівосі - 300 Н*м

Всі моменти затяжки взяті з дилерської програми TIS Chevrolet Europe.

Не забуваємо помазати (я використовую в таких випадках густий чорний нігрол) посадочне місце на маточині під гальмівний диск, фіксатор гальмівного шлангу до стійкі, болти кріплення кулака до стійки (не тільки різьбу, а й ту їх частину, яка знаходиться всередині кулака), стяжний болт кріплення пальця шарової опори (особливо безрізьбову частину, що буде знаходитись всередині кулака). Багато часу це не займе, але повірте, згодом ви самі собі подякуєте за це.

Для прикладу: вичищений і помазаний болт кріплення пальця шарової 

Наче все...

Не забудьте законтрити гайку напівосі ;) загнувши краї її юбки в пази.

Близько трьох годин роботи і все знову на мазі.

Тепер все.

Всім миру!!!