Ревизия задних тормозных механизмов и подшипников ч.1

Здравствуйте товарищи! Немного потеплело, и я приступил к запланированному ремонту. Если точнее хотел заменить тормозную жидкость, но знал что все не так просто, ведь на правом заднем цилиндре обломанный штуцер прокачки. Года два назад были куплены на lanos.com.ua два цилиндра Lpr диаметром 19.05, у меня же стоят 17.46.

Поменять один не выйдет, будет разное усилие торможения, да и как оказалось, оставлять мои цилиндры смысла нет, они уничтожены коррозией. А раз лезть к задним тормозам значит нужно сделать профилактику подшипникам, думал я месяц назад, когда планировал ремонт, но подшипники меня освободили от этого, загудев неделю назад. Вместо профилактики на рисовался ремонт.

К ремонту я начал готовиться заранее, первым делом сделал поперечину на яму из тавры, после, из говна и палок, прям как ДиАйВай-щики на ютубе, водопроводных труб и металлолома сделал подставки под машину. Подготовил медную болванку для посадки обойм в барабаны и сидел, ждал тепла чтобы погрузиться в гаражную атмосферу.

Вчера тепло пришло, и я принялся за работу. Отпустил колесные болты поднял машину и не снимая колес сдернул барабаны, оказалось что снимать их вместе с колесом намного легче нежели отдельно. К счастью барабаны снялись вместе с внутренним подшипником, чему я был очень рад.

На этом первая ожидаемая проблема обошла меня стороной, ведь я немного переживал за съем барабанов, чтобы они снялись вместе с внутренним подшипником. В барабанах была небольшая выработка, которую в последующем я убрал напильником.

Дальше положил барабан на доски и высадил старые обоймы тонкой трубкой, мануал по замене подшипников написан мной еще пять лет назад, вот здесь, писать еще раз, , думаю смысла нет, садить обоймы оправкой подходящего диаметра одно удовольствие.

Подшипники взял опять qap, отходили они нормально как по мне.

И я плавно подошел к еще одной как мне показалось, сложной задаче, откручиванию тормозных трубок. После подъема машины сразу залил штуцера вдшкой, обомотал ветошью которую также облил с баллончика и оставил все это, начав заниматься разборкой барабанов, тормозов. С правой стороной проблем не возникло, штуцер прокачки обломан и он не мешал откручиванию трубки которая к слову открутилась в легкую, а вот на левой стороне он присутствовал, и его предстояло открутить, но он под ключ на 9, а у меня такого не оказалось и головка с набора коротковата, немного помучившись, таки открутил его с помощью все той же головки. Проблем с откручиванием трубки не возникло все пошло крутиться без лишних заморочек.

А вот съем цилиндров немного поиграл на нервах, вроде крепеж откручен, а они стоят на месте даже от сильных ударов молотком по ним, даже трещин в местах прилегания к тормозному щитку не появилось. В ход пошла монтировка которую всунул между цилиндром и щитком и после точного удара молотка по монтировке цилиндр сдался как левый так и правый. Естественно этот хлам я разобрал, чтобы глянуть как там внутри, а оказалось все печально, коррозия на поршеньках, коррозия внутри цилиндра. Потому замена их парой самое верное решение.

Исходя из того, что цилиндры так сильно прикипели, разобрал до конца тормоза, зачистил щеткой щитки что бы их покрасить.

На этом я закончил, ведь время приближалось к вечеру, а отдыхать тоже нужно. Сегодня планирую завершить и собрать машину, но это не точно.