Laguna 3: Переваги та недоліки

Вирішив хоч машину вже й продано написати ще один запис. Можливо вона буде корисна тим, хто в майбутньому збирається купити Лагуну третього покоління. Багато людей в личку ставили багато питань про машину і її експлуатацію, постараюся написати про свої враження і заодно відповісти на питання, що найчастіше задаються. Тож почнемо:

1) Забобони та стереотипи:

Французька машина це відро з болтами, вона тільки й ламатися буде ітд. Така найбільш поширена думка у країнах пост-СНД. Це не так, сучасна французька машина це дуже якісна річ, не BMW звичайно, але краще за багатьох японців та корейців. Звичайно ми зараз говоримо про нормальні авто такі як Renault Laguna, Peugeot 508, Citroen C5 і т.д. Масові та дешеві Логани це для початку не Renault а Dacia. Автомобіль зроблений як максимально недорогий засіб експлуатації і там зекономлено на всьому, що було можна і не можна. Laguna 3 це зовсім інша історія, особливо якщо у вас рестайл та GT пакет. Інтер'єр зроблений з дуже якісних матеріалів, сидіння зі шкіри та алькантари при пробігу 200.000 кілометрів не мають слідів зношування! Кермо взагалі не блищить і сліди зносу видно тільки якщо дивитися з відстані 25 см. Якість лакофарбового покриття на рівні німців, в рази краще того, що ви бачите на сучасних японцях і корейцях.

Банальність сучасного світу полягає в тому, що більшість людей критикують машини на яких вони в житті не їздили і навіть у салоні не сиділи)))

2) Купівля:

Це дуже відповідальний процес і якщо ви хочете таки не купити відро з болтами, тут потрібно не полінуватися і набравшись терпіння поставитися на пошук вдалого екземпляра. У випадку з Лагуною 3 це такі умови:

1) Рестайл, від 2011 року

2) Шукати в Німеччині та приганяти сюди (або дивитися зі свіжопригнаних без пробігу по СНД)

3) Шукати машину з повною історією обслуговування в ОФФ дилера з чесним пробігом до 200.000 км.

4) Шукати багату версію, обов'язково: салон з електро сидіннями та алькантарою, BOSE акустика, GT стайлінг, панорама.

5) Краще при покупці переплатити 500-1000 USD за обслужений екземпляр з прозорою історією, ніж заощадити та взяти авто з косяками і потім самому їх виправляти! Лагуна це не конструктор, для таких хобі є інші авто!

Якщо ви ніде не протупите і не заощадите і купите цілу, обслужену машину - потім це вам заощадить купу нервів і ГРОШЕЙ!

3) Пробіг:

У нас ще з 90-х прийнято мотати пробіги. Причому вони ростуть приблизно до 200-250 тис км і далі таке враження що лічильник зупиняється, і навіть крутіше, він починає працювати в інший бік! Зрозумійте, більшість автомобілів купують не для того, щоб дідусь раз на тиждень їздив до церкви, і берег її 5 років щоб потім за ціну нижче за ринок продати Вам! Це не Альпіна або Мазераті, це машина що купують щоб їздити на ній щодня!

Далі, якщо ви купуєте авто з Німеччини, там зовсім інші умови експлуатації, пробіг в 150.000 км автобанами це взагалі не проблема для автомобіля, він буде практично ідеальним! Далі, там усі обслуговують в оф дилера, ніхто нічого не ремонтує, якщо коробка померла її просто замінять на нову та все! Так що не вірте в пробіги 70,000 км на дизельних лагунах 2011-2012 років.

4) Двигун та витрата палива:

Дизельний 1,5 dCi двигун у рестайлі це абсолютно безпроблемний агрегат із ресурсом 350-500 тис км. І буває більше. Залежить від умов експлуатації та турботливості власника. Проблема з проворотом вкладок якої лякають всіх власників Лагун дуже рідкісна і трапляється при пробігу 300+. І то в багатьох випадках через неоригінальне моторне масло і занадто великий інтервал ТО. При покупці автомобіля з чесним пробігом, при пробігу 250-300 тис. ці вкладиші можна замінити і забути про них взагалі. Більше проблем із двигуном технічних немає взагалі!

Динаміки по місту вистачає абсолютно, на трасі після 130 помітно, що двигун все-таки 1.5. Але автомобіль як би і не для перегонів. Його стихія дальняки трасою, там він розкривається на повну, на 120 — 2500 оборотів, на 150 — 3000 оборотів. Крейсерська швидкість 110–130. І не слухайте скептиків, що Жигулі вас обганятимуть. Ніяк не будуть, 240 моментів при 2000 обертів роблять свою справу!

Реальна витрата на 1.5 дизелі 110 сил приблизно така на трасі на 6й передачі:

80 - 3.-3,7л

100 - 4-4,8л

120 - 5-5.5л

140 - 6-6.5л

Середній трасою якщо їхати спокійно 100-110 у мене виходило 4,6-5,2

Якщо їхати активніше 120-160 - 6,2-6,7

У місті витрати приблизно 6,5-7,5 літрів. В умовах диких пробок, аномальних катаклізмів і поїздок завдовжки 5 км при температурі -25: зрозуміло що витрата буде вищою, як і на будь-якій іншій машині!

5) Дизель і зима:
Тут узагалі все просто, проблем немає! Найбільш низька температура у що я загнав -24 у горах. Завелася взагалі без проблем. Як поводитиметься в Челябінську не знаю, у нас таких суворих морозів не буває!

6) Їзда та комфорт:

Тут все просто, автомобіль у своєму класі та ціновому діапазоні дуже комфортний.

Окремо хочеться сказати, що приємно здивувала керованість. Дуже чітке і досить важке кермо, невеликі крени в поворотах, просто чудові гальма. Відчувається, що шасі робили під 2.0 dci з зовсім іншою динамікою. На трасі абсолютно впевнено веде себе аж до максималки в 192 кмч. Дуже приємна та чітка ручна 6 ст кпп. Взагалі створена для довгих поїздок трасою.

7) Комплектація:

Лагуну треба брати у топі! Це зовсім інше авто! Пластик м'який, сидіння з усіма необхідними регулюваннями, зручна посадка, шумоізоляція дуже навіть непогана. Рідний навігатор знає всю Європу та Україну зокрема. Окремо хочеться згадати про акустику BOSE: якісна річ! 9 динаміків+сабвуфер+підсилювач. Звучить реально якісно та приємно. Панорама робить салон набагато світлішим і мені подобається небо над головою. Проблем із нею не було жодних.

Окремо хочеться сказати про GT пакет. Кермо зменшеного діаметра зі скосом знизу та перфорованою шкірою – просто чудове. Крім нього в пакет входять металева ручка КПП, металеві педалі та металевий декор замість пластмасового на панелі приладів. Начебто дрібниці але вони кардинально змінюють сприйняття салону! Про дрібниці на кшталт парктроників, датчиків світла, дощу, двозонний клімат, круїз і т.д. і не кажу, це само собою є.

8) Мінуси та особливості:

Вам можливо здалося, що все абсолютно ідеальне і я вважаю Лагуну ідеальною машиною? Аж ніяк! У неї вистачає й мінусів!

- Після багатоважеля В5 пасата вона жорстка. Хоча Лансер після неї табурет, все у світі відносно. Проте хочеться м'якше.

- На трасі хочеться більше потужності, але тут необхідно вибирати, економія або потужність ... Вирішується мотором 2,0 175 hp.

— На бруківці скрипить панель. Я звичайно розумію що 200к пробіг, але панель М'ЯКА (!) і якого фіга вона скрипить незрозуміло!

— Ближнє світло фар слабеньке. Версії з поворотним біксеноном рідкісні

— Бракує ніш для дріб'язку в багажнику. Заради справедливості зазначу, що з BOSE музикою дві такі ніші зайняті сабвуфером і підсилювачем.

— Після 130 км/ч досить помітний шум вітру. Це звичайно залежить з чим порівнювати, але в В5 пасаті було тихіше!

— Помітна затримка під час натискання на педаль газу. Але це налаштування педалі, що вирішується програмно.

9) Надійність та висновок:

Мав машину з 179 по 201 тис км, за часом 1.5 року. Сталася одна поломка, компресор кондиціонера. Неприємно, новий коштував 350 USD, але помінявши його на наступні 200 тис про нього можна забути. Не критична сума, це ж не Таврія) Ходова при продажу та пробігу в 201 тис км вся була РІДНА!

Що можу сказати в результаті, за свою ціну дуже комфортний і приємний автомобіль, ні краплі не шкодую, що купив, головне уважно продіагностувати при покупці і ви отримаєте купу позитивних емоцій! Вибирайте машину не тільки на думку на форумах але й серцем і буде вам щастя.

P.S. Новий автомобіль у процесі розмитнення, додам як приїде.

Пробіг 201 км.