Перевалили за первую сотню тысяч…

накануне (на протяжении декабря 2010 года) сделал целых 3 независимых диагностики работы топливной. Первая (Bosch-сервис) показала, что практически все параметры в нормах, но ответа на вопрос "сколько осталось", который, полагаю, волнует многих владельцев неновых Actyon сотоварищи с топливной Delphi, получить не удалось :). 2 другие диагностики показали, что параметры, снятые при пробеге 40 тыс (смотрели работу турбы, форсунок и пр. — увы, в матчасти этой я не силен), близки к тому, что мы имеем сейчас. Соответственно, не стоит волноваться, что в ближайшее время что-то навернется — ездим дальше.

Где-то на 93 тыс меняли один из клапанов управления турбиной (из называют модуляторами) — в процессе диагностики обнаружили, что прокладка, установленная под клапаном системы EGR после перепрошива на Евро-2, прогорела и вся грязь из выхлопной опять летит во впускной. В общем, на последнем ТО (99 тыс: замена масел в мостах, раздатке, двиге, всех фильтров) прокладка была изготовлена заново — на сей раз металлическая. В связи с давней перепрошивкой факт глушения клапана не проявляется никак (в смысле, чек не загорается), а вот коллектор и клапан EGR чистить не нужно, ура-ура.

Скажу лишь, что заправляемся мы только Евро-дизелем (Shell, КЛО чаще всего) + каждый раз заливаю присадку Ликви-Моли (купил также еще какую-то другую по совету поставщика фильтров — попробуем ее, она в более удобной емкости :)).

Кстати, по расходу. Трасса Крым-Киев, движение в рамках ПДД (108 км/ч трасса, 80 км/ч город), зима — средний расход 8,3-8,5. В машине 3 человека, куча вещей. Считаю, что для 100 тыс. это неплохо.