Сравнение Mini Cooper R50 и S-ки R56 от первого лица

Собственно, об этом тоже хотелось написать.

Итак, по пунктам.

1. Объекты:

-Mini Cooper R50 CVT 2005 г.в., у меня был в период с 55 до 75 тыс пробега
-Mini Cooper S R56 2007 г.в., купил с пробегом 41 тыс, позади 3 тыс км отечественных, с позволения сказать, направлений

2. Внешность:

Ну тут вроде как все понятно. Очень похожи и совершенно разные. Впрочем, люди далекие от мира авто и от Миников, в частности, вообще разницы не видят. А, между тем, лишь моторная перегородка, пол салона до задних сидений и АКПП достались С-ке в 56-м кузове от предшественника R53. Ну и внешность — дело такое. Оба по-своему хороши. В моем случае, первая машинка куда милее, вторая — какбе агрессивная, выглядит под стать возможностям, в общем.

3. Интерьер, эргономика

Еще перед покупкой R50 мне казалось, что в нем ну вот вообще супер удобно сидеть. Вроде как все достаточно компактно, но клево. Однако, в процессе эксплуатации стало ясно, но некоторые дизайнерские изыски, увы, негативно отразились на эргономика. Отсутствия нормальной боковой поддержки сидений, перекрытие ободом руля верхних секторов тахометра и т.д. Да и прикольнейшие переключатели (стекла, ПТФ, антибукс, ЦЗ) на деле совсем не такие удобные. И консоль центральная слишком близко к ноге. А еще руль достаточно тяжелый, что лично для меня какбе плюс, конечно, но дамской аудитории, видимо, не доставляет, так сказать (хотя за всех расписываться не хочется). Супруге было явно тяжеловато тот руль вращать на парковке, хоть она и не жаловалась.

В R56 все стало куда интереснее. Во-первых, сами отделочные материалы улучшились (хотя по сравнению с интерьером моего 50-го перед продажей все такое же УГ :), увеличилось место для ног впереди, руль регулируется в 2-х плоскостях и теперь я вижу тахометр! Хотя индикатор переключения передач перекрывает счетчик пробега, гыгы, но то такое — не принципиально, словом. Сиденья удобнее, подушка длиннее, хотя кожа nappa скользкая до безобразия. Удобнее кнопки на руле, управление климатом. Руль на парковке крутить одно удовольствие, хотя до классической пустоты ЭУРа все равно далеко (к счастью).

Вообще, наличие всяких плюшек (климат, люки, заводской ксенон с омывателем и т.д.) меня всегда очень радует. Предыдущий R50 был упакован гораздо беднее Focus 2 Ghia, на котором я катался ранее и местами это раздражало, честно говоря.

Относительно возможностей апгрейда музыки — почему-то в этой машине мне хочется лишь сделать шумоизоляцию (она аццки шумная и скрипучая — совсем как 50-й до моего "вмешательства"), а также заинсталлить какую-нибудь умеренно скромную аудиосистему, доработав или заменив заводской усилитель, проводку, акустику… Наличие штатных мест под 3-х полоску (хоть и СЧ расположены смешно), безусловно, радует. В общем, цель — максимально стоковая инсталляции + таким образом я рассчитываю "разработать" решение в виде "кита", которое, возможно, даже заинтересует кого-то из владельцев R56 ;).

В целом можно сказать, что объект эволюционировал в лучшую сторону — преемственность поколений, фседела.

4. Двигатель

Начну с "глупостей". Звук работы выхлопной системы в Р50 был в тыщу раз приятнее, чем практически нейтральное звучание 56-го. Да, в первом складывалось впечатление, что мы очень "по-боевому" рычим, но никуда не едем, но вот во втором чет характера совсем-совсем не хватает. Наверное, глобализация виновата. Ну или нынче маркетологов модно во всем обвинять. Короче, производителям незачет.

У меня 56-й первого года выпуска (т.е. 2007) и, честно говоря, стук чего-то там в двигателе при запуске зимой меня порядком подзадолбал, потому был заказан натяжитель цепи нового образца (для начала) — скоро приедет, поменяем все расходники и его для компании, поглядим. Ув. Минипиплы пишут, что иногда помогает.

---- пробег 45 тыс. Замена натяжителя помогла, все тихо :)

В 56-м мотор греется гораздо дольше, чем в 50-м, хотя все равно достаточно быстро. Впрочем, по сравнению с обоими этими моторами "чудесный" 1,6 Ti-VCT моего предпредыдущего Фокуса 2 зимой вообще не нагревался (хоть картонку натурально вставляй перед радиатором :)).

Вот чем нынешнее пежовскобмвэшное творение радует, дык это расходом. Не сказал бы, что оно критично, но при веселом темпе 50-й добирался до 12,5, а тут на баке до таких цифр мне пока добраться не удалось. Прогресс не стоит на месте, ура-ура.

Впрочем, надеюсь врожденные недостатки удасться побороть ремонтом :), а затем и легким тюнингом, время покажет.

5. Шасси+рулевое = управляемость :)

Я намеренно опускаю подробности относительно того, насколько С-ка быстрее обычного атмосферного Купера.

В общем, правы были все те, кто утверждал, что новое поколение потеряло в ощущениях от "руля". Т.е. того чувства, что мы идем "босиком по асфальту" (с) уже нет. Руль очень острый, крены минимальны и, судя по всему, снижение массы задних рычагов (они теперь алюминиевые) и др. изменения положительно повлияли на предельные боковые ускорения. Жесткость кузова выше, это тоже чувствуется. Да и комфорт подвески (если сравнивать старую Sport подвеску на 205/45 R17 лето и новую SportPlus на 215/40 R17 зима) как ни парадоксально, но стал чуть выше. На 18-х ранфлетах, правда, ездить вообще нереально, но они очень красивые, потому пока будут :).

6. Тормоза

Если я не ошибаюсь, то на новой С-ке тормоза аналогичны Works пакету для R50-R53. У меня к тому же перфорированные диски JCW, что какбе доставляет, но, в первую очередь, все же внешне :).

Тормозит на порядок лучше, чем R50, но через некоторое время использования стало ясно, что Big brake kit на переднюю ось был бы нелишней опцией даже при активной городской езде (у нас после зимы дороги стали совсем унылыми, тормозить резко приходится постоянно). Ну и с 18-ми колесами имхо гораздо уместнее смотрелись бы красивые суппорта какого-нибудь аццки красного цвета (а-ля Works). Соответственно, в планах — покупка кита… А со временем также и назад.

7. Выводы:

В общем, на треке, по всей видимости, новая С-ка таки быстрее старой при одинаковой прокладке, но вот ощущения при этом уже отличаются. Причем не в лучшую сторону.

Словом, люди, которые собираются поменять старый на новый, должны понимать, что получают более user-friendly автомобиль, который все-таки немножко менее интересен в вождении.

С другой стороны, я полностью доволен своей новой машиной :)