История автомобиля в моих руках…

Учитывая, что автомобиль у меня уже без малого 4 года, весь бортовый журнал можно попробовать перенести сюда, добавляя новые пункты по мере сил, так сказать.

1. Пробег 8900 км, 20/10/12 — покупка, регистрация :)… "мечта сбылась" и все такое прочее…

2. Пробег 9000 км — приобретение зимней резины Michelin 18'' (235/40 впереди, 265/40 сзади) из списка рекомендованных by Porsche (1480$ на тот момент)

3. Пробег 10000 км. Предыдущий хозяин масло менял трижды за время своего владения — было решено еще раз поменять. Куплено 8 л масла Mobil1 0W-40 у проверенного поставщика, масляный фильтр и уплотнительное кольцо пробки. Кстати, менять масло в этом автомобиле проще пареной репы (особенно, если сравнить с моим предыдущим Cooper S R56, где замена масляного фильтра — это куда более увлекательное приключение) (бюджет = 180$ с работой). Также профилактически впервые в его "каймановской" жизни была заменена тормозная жидкость на оригинальную Porsche (бюджет = 40$).

4. Пробег 13000 км — своими силами (моего работника) замене воздушный фильтр (оригинал) (бюджет 50$)

5. Пробег 14500 км — заправка кондиционера (бюджет 37$). На тот момент — профилактически.

6. Пробег 15000 км — осмотр ходовой и тормозной системы (вроде как диагностика после зимы). А затем и переборка передних и задних суппортов. В связи с невозможностью эксплуатации в феврале-марте машина простояла на улице 1,5 месяца фактически (каюсь, но мне было не до нее тогда — травма). Как только смог начать выжимать сцепление, сразу поехал "перебрать" тормоза — они страдают от подобных зимних стоянок. Бюджет — в районе 50$.

7. Пробег 15000 км. Замена масла (Mobil1 0W-40), масляного фильтра (оригинал), салонного фильтра (Bosch) — бюджет 155$.

8. Пробег 15400 км. Приобретена банка зеленой жидкости ГУРа (CHF-11S) 1,5 л. Немного надо было долить + пригодится (20$).

9. Пробег 15400 км. Ремонт кондиционера (демонтаж трубки, пайка трубки, монтаж трубки с доработкой крепления насоса ГУРа + долив жидкости ГУРа…), заправка кондиционера (дважды, с проверкой) — итого поместился в 183$ (трубку паять сами возили, заправлял кондиционер "у друзей", работы — ну тоже соседское СТО (на одной территории с нами).

10. Пробег 20000 км. Снова диагностика ходовой и тормозной системы (17$).

11. Пробег 22500 км. Замена масла (Mobil1 0W-40, масляный фильтр и колечко — оригинал, салонный фильтр Bosch, воздушный фильтр Knecht) (220$).

12. 08.2014 (пробег не помню :)) — установка доводчиков дверей SlamStop ссылочка на видео своими силами. После посещения соответствующего тренинга и получения сертификата (бюджет указывать не буду, т.к. сложно посчитать — с моего авто и начали заниматься этим направлением "тюнинга").

13. В августе 2014 на всякий случай перезаправил кондиционер (34$) — все ок, утечек нет, что радует.

14. 12.2014 — установка камеры заднего вида Phantom CA-2301 + подключение к матрице штатного ГУ (бюджет собственный тоже не хочется указывать, т.к. мы предлагаем эту услугу для всех владельцев PCM 2.1 в 911/Cayman/Boxster… Не дешево, увы). Этим шагом (заодно и квадратный номер установил наконец) решил вопрос с планируемой заменой головного устройства на иное (к сожалению, у меня и не Bose, и не штатная акустика, а наличие заводского внешнего усилителя некоторым образом усложняет простую процедуру замены магнитолы…). Музыку в Каймане я все равно не слушаю, навигация есть в телефоне, а вот без камеры/без парктроников мне было неуютно. "Заколхозить" мы, конечно, можем все, что угодно, НО в своем авто хотелось чего-то практически стокового.

15. Проклейка пластика задней части кузова против скрипов, шумоизоляция крыши, крышки и перегородки моторного отсека, арок автомобиля со стороны улицы — фотки есть тут.

С одной стороны, разница не слишком заметна (скрипов стало меньше), кроме шума двигателя. Меня напрягало немного, что поговорить по телефону при обычной городской езде было сложно (при малых-средних оборотах) — теперь все просто чудесно. После 3,5-4к уже наличие доп. шумоизоляции совершенно не чувствуется (и не надо), а вот в обычном режиме 2-2,5к стало как-то уютнее. Трассовый шум (все лето ездил на работу по трассе — некоторые иные раздражающие шумы вышли на первый план) стал чуть-чуть меньше (это арки дали эффект).

Не уверен, что в Каймане стоит делать что-то более серьезное, если не заниматься озвучкой.

16. Пробег 25000 км. Надиагностированы опорные подшипники передней подвески, которые сразу же заказаны в оригинале (100$). Принято решение заменить их весной, но по странному стечению обстоятельств вот именно весной подшипники "смущать" мастера (и меня) перестали. Пока полежат, в общем… Заодно своими силами поменяли воздушный фильтр в очередной раз (Knecht, цену забыл :))

17. Пробег 28000 км. Диагностика ходовой и тормозной системы (10$) показала скорую необходимость замены передних тормозных колодок (заказаны в оригинале = 146$, а также втулок переднего стабилизатора (31,5$, оригинал). Заодно выяснили интересный момент — в коробке (напомню — РКПП) "как бы" не хватало немного масла. В итоге "курение" мануала помогло выяснить, что на 1 см ниже заливочного отверстия — это как раз уровень.

18. Пробег 28500 км (март 2015 г.). Очередное ТО с заменой масла (Mobil1 0W-40) и фильтра (не забываем и про колечко сливной пробки) — примерно 108$ по сегодняшнему курсу получается.

19. Пробег 30000 км (конец апреля 2015 г.). Прочитал, что регламент для замены свечей зажигания — это 100 тыс. км или 4 года. В связи с этим приобрел свечи Bosch 242245559 за 59$/6 штук. Заменю в ближайшее время…

Также заменены втулки переднего стабилизатора (ранее приобретенные) без демонтажа подрамника (т.е. без необходимости выполнять регулировку развала-схождения. Хотя, я планировал это сделать…) — стоимость работы 13$. Теперь в машине тишина и покой :)

(продолжение следует…)

20. Пробег 32000 км (июль 2015) — заменил все-таки опорные подшипники + проверил развал-схождение. В принципе, разницы никакой — просто эти подшипники как-то залежались. Плюс устранили досаждающий в пологих поворотах "писк" (трение какой-то пластиковой защитки о рулевой вал при определенном угле поворота руля).

Отдельная благодарность KonstantinDe за то, что у опять ОПЯТЬ РАБОТАЮТ ДАТЧИКИ ДАВЛЕНИЯ в колесах! Без тебя, друг, я бы еще долго "искал замену", "решался на покупку" и наблюдал бы, блин, этот восклицательный знак на приборке :)

Кстати, если возить в переднем багажника старые датчики (2 из которых еще как-то работали), то система регулярно сходит с ума, констатируя факт наличия "лишних" колес, либо диагностируя падение давления до 0 в одном из колес :)… Чтобы понять это и выложить датчики, понадобилось 2 недели, гггг.

21. Пробег 32500 км (начало августа 2015) — очередная плановая чистка радиаторов с полной разборкой. Странно, но за год и немногим более 10 тыс. пробега они умудряются порядочно забиваться. После процедуры ощутимо легче "дышать" кондиционеру — уверен, что и двигателю тоже. И вообще, я чищу радиаторы на всех своих авто постоянно. И даже на атмо, думаю, это не мешает, не говоря уже о турбо…

22. Пробег 33500 км — замена масла (Mobil 0W-40), фильтра (knecht) и пробки (оригинал) + очередная замена воздушного фильтра (knecht), с чем приходится немного повозиться своими силами. Ну и замена фильтра салона заодно (тоже неоригинал, но угольный — кажется, bosch). Поменяли наконец-то свечи + проверка уровня жидкости ГУР, очередной "долив" антифриза. Кстати, купил в полном объеме антифриз G13 для плановой замены (машине без малого 8 лет, а охлаждающая жидкость все еще "родная" — пора поменять).

23. Всякие мелочи вроде замены старого noname регистратора (ему лет 5 было точно) на малогабаритный gazer f121 (по качеству записи есть и получше, но эта машина ездит мало, и тут blackvue 650 — стоит в Кайене у нас — особо ни к чему), заказа очередного крепления от proclipusa.com для нового мобильного, пожалуй, не стоят и упоминания в блоге, но для порядка пусть будет :)

24. Опять ремонт ходовой… Примерно при пробеге 36000 км (+/-) заменил нижний передний левый рычаг (люфт шаровой) на оригинальный, правую рулевую тягу (купил TRW, но визуальных отличий от оригинальной мы не нашли), а также правый задний ступичный подшипник (к счастью, поставляется отдельно, но достаточно гиморно меняется). Связываю эти поломки все-таки с не совсем равномерной эксплуатацией (что до меня машина постоянно стояла, что у меня периодически на улице простаивала), а также с несколько нестандартными нагрузками во время занятий контраварийной подготовкой (никаких гонок, никакого экстрима — все аккуратно и разумно, но все же …).

25. При пробеге 38500 км вновь заменено масло в ДВС, заменен антифриз в полном объеме. Кстати, на этот раз купил в сборе "стакан" с масляным фильтром оригинал. Дело в том, что при повторном использовании старого стакана с новым фильтром столкнулся в прошлый раз с утечкой через корпус стакана. А стоимость нового оригинального практически не отличается от стоимости oil service kit. Впредь планирую менять стакан с фильтром при каждой замене масла.