Dreams come true

Буквально с момента покупки Каймана были мысли о поездке на нем в Европки. Сам по себе такой вид отдыха был совсем не в новинку — ездили на Ссангйонге еще старом, потом на Октавии РС младшего брата совершили несколько серьезных трипов (вчетвером и с боксом на крыше). Еще отцовский СС использовали для поездки разок, помню — тоже в компании с семьей брата. Однако, вояж на, в общем-то, мелкой машине с низкопрофильной резиной, "без багажника", без запаски казался какой-то авантюрой.

Масла в огонь подливали несколько отчетов на драйв2, где ув. коллеги писали о том, что шумно/тесно и вообще тачка явно не GT — мол, катайтесь по городу и окрестностям, получайте удовольствие, и дальние вояжи оставим большим и комфортным авто.

Но разве можно вот так просто взять и выбросить идею из головы? :)

Очередной риспект теще, потому что ей в наше отсутствие приходится справляться не только с дочкой, а и уже с 2-мя собаками :). Поэтому позволить себе более, чем 10-ти дневный трип, мы с женой ну никак не могли.

Выбор маршрута? Ну тут все достаточно тривиально. На Стельвио мы уже бывали, но не повторить такой экспириенс на Каймане было бы как-то глупо. Тем более, что по дороге туда имеется один очень камерный, но оттого не менее привлекательный рыбный ресторанчик в Триесте, хехе. Близилась осень, а пляжные впечатления июня уже немного подзабылись (кстати, после июньской поездки на Корсику-Сардинию стало очевидно, что вот именно на французский остров 100% надо на тачке ехать… И плевать на то, что далеко, паром и пр.) — почему бы не заскочить в Италии на пляжик? Любимая жена когда-то отдыхала в Римини и Сан-Бенедетто, а мы очень любим посещать места, где когда-то бывали. А еще я давно читал о частном музее Порше в одном небольшом городе в Австрии (в Штутгарте уже были :))… А потом еще жена спросила: "а как это мы не заедем в Теско в Кракове?" :), что давно стало для нас доброй традицией евротрипов :). В общем, я не буду мучать подробностями маршрута и пр. — дело индивидуальное, но с радостью отвечу на вопросы с явками и паролями, если кому интересно. Скажу лишь, что мы не ограничились только запланированным маршрутом — нередко и днем, и вечерами отправлялись просто покататься. И в результате накатали 5600+ км на 2-х местной машинке, хехе.

Теперь по сути.

1. 2-х местная компоновка имеет, по-большому счету, только 1 минус — пассажирка не поспит :). Общий объем и компоновка багажников не подразумевает использования чемоданов, которые берем собой в авиатрипы, но специально для поездок на авто имеются мягкие небольшие сумки для вещей — все 3 (мы не привыкли себя в вещах ограничивать, прямо скажем — берем то, что может понадобится даже теоретически) отлично поместились в задний багажник + туда же рюкзак с техникой. Остался пустой передний багажник, а также место "над" двигателем. Однако, не забываем про перевес — у меня этот вопрос был особенно актуален в связи с проведенными работами по полной, тяжелой и очень серьезной шумоизоляции всего салона.

2. Отсутствие запаски частично компенсируется наличием датчиков давления в шинах и штатного компрессора для шин. Буквально сразу после выезда из города к месту первой ночевки (выезжали вечером) "нашли" саморез. Подкачали с утра и поехали дальше. На Западной, кстати, с шиномонтажами какая-то глобальная проблема вышла. То очередь ненормальная, то "не можу, бо маю роботу" (такое впечатление, что я хотел колесо бесплатно в Сколе починить :)), то 18-е с таким профилем станок не берет. В итоге в Мукачево толковых ребят не смутил факт, что домкрат подкатной не влазит под машину — вместе приподняли (ну мне-то не привыкать :)), за 20 мин все сделали в лучшем виде и получили, надеюсь, лучшие чаевые за этот день :).

Я давно купил докатку, но вопрос "куда девать колесо, которое я пробью" является риторическим, потому докатка оригинальная отдыхает в гараже — теоретически, может пригодиться, если пробить колесо в Киеве, наверное.

Неоригинальные датчики давления, сволочи, иногда "травят" по чуть-чуть — пару раз подкачивал колеса во время поездки. Речь о 0,1-0,2 разницы, но это раздражает, когда на щитке постоянно маячит разница давлений :)

3. Немного натупил с заправками, потому 1/2 дороги до границы ехал на 95-м "мустанге". Ну старался сильно не крутить, сканер не подключал, чтобы не расстраиваться :)… В Европе практически везде находил 100-й или 102-й, кроме окрестностей Римини, хехе. Кстати, принципиальной разницы по езде между их 102-м и нашим 98-м с УкрАвто я не заметил. Это стало откровением, пожалуй. Может, с тачкой что-то не то? :)

Расход в Киеве при среднеактивной езде и не слишком большом кол-ве пробок у меня колеблется от 12 (лето, загородная жизнь) до 14,5-15 (зима, городская жизнь). Преимущественно трассовая езда "там" в рамках ПДД +/- (ну т.е. на автобанах в рамках, а вне … ну по-разному :)) была комбинацией как платных и быстрых автобанов, так и бесплатных второстепенных дорог — в итоге в 10 литров поместился с запасом. Конечно, если сравнивать с современными авто, то хочется заплакать, но, откровенно говоря, наплевать на это.

4. Чудный паркинг в центре Вены, где твою тачку куда-то увозят на лифте — это минус полгода жизни, потому что про "не менее 12 см клиренса" написано уже внутри паркинга, а у нас уже ж полбагажника итальянских вкусняшек… Ну ничего не отвалилось и слава богу.

5. Свет на трассе ночью — все ок, несмотря на то, что машинка низкая, а лампочки я пока не менял. Как-то раньше особо возможности оценить не было. Возможности оценить так основательно не было :).

6. Акустический комфорт — этот пункт смущал меня без малого год, т.к. пробовали с женой кататься в Житомир и Чернигов (120-150 км в один конец) — типа эксперимент. После шумоизоляции моторного отсека, в принципе, двигатель не раздражал ни разу, но ходовые шумы … Не, понятно, что производитель борется с лишней массой — виброизоляции на кузове практически нет нигде штатной, а под ковром в салоне (задней части) просто металл.

Короче, ехать по трассе на стоке может быть утомительно. Понятно, что многим наплевать, но, к счастью, делать автомобили тише — это моя работа и хобби. В общем, теперь длительная езда по трассе ничем не менее утомительна, чем на том же VW CC 2012 года (у папы такой, полный сток ессно). Я бы даже сказал, что местами тише, гыгы.

Однако, хотел бы обратить особое внимание на то, что после полной шумоизоляции Кайман теряет немного магии. В частности, уже "не тот" мотор (даже на высоких оборотах, если мы не о 7+, конечно), совсем "не тот" выхлоп — вовлеченность в процесс управления частично пропадает. Я пошел на этот шаг сознательно, потому что использую автомобиль практически каждый день, включая зиму + планирую и дальше ездить далеко. Ну и, в конце-концов, 2,7 Кайман в стоке — это явно не образец супердинамики, а также не тректул ни разу :)… Ну и это… на ком еще пробовать новые технологии и тех. решения в области шумоизоляционных материалов, как ни на себе? Зато потом не стыдно продавать это клиентам, чем мы не без успеха и занимаемся.

7. Сиденья — у меня они базовые. А еще давно прошли те времена, когда я мог целый день работать, а потом вечером (собрав наспех свою idbl инсталляцию в Фокус 2 :)) выехать в Донецк (никакой политики :)), в 8-00 зарегистрироваться на соревнованиях, целый день там тусить на жаре и затем чуть ли не вернуться к утру следующего дня обратно в Киев (кажется, где-то около Полтавы все-таки пару часов поспали)… Я к тому, что от долгой езды все равно есть какие-то не очень приятные ощущения в спине, подушка сиденья чуть давит снизу (хз, как объяснить), шею ломит и пр. — старый стал, наверное — в ЛЮБОМ авто. Кроме, к счастью, Каймана :)… Вот все тут сделано ну просто как-будто специально для меня, да. Очередной риспект ребятам из Порше!

8. Посколько автомобиль у меня в бомж-комплектации, то ни о какой штатной навигации речь не идет (да и вообще у меня тут CDR стояла в стоке, а pcm 2.1 я поставил только с расчетом камеру заднего вида вывести на штатный дисплей). В итоге могу сказать, что sygic на айфоне рулит. Вместе с гугл-картами и контрактом vodafone red. А еще рулит крепление для телефона от proclipusa.com, но это давно лично мне известный факт :)…

Кстати, вычитал тут давеча у амеров, что мой sound package (отличие от стока в том, что уже есть внешний штатный усилитель + СЧ динамики под штатными сетками — помимо мидбасов и твиттеров + центральный канал и тыловая акустика) подразумевает передачу сигнал на усилок от ГУ посредством входов высокого уровня. В общем, поставить 2din теперь совсем легко и просто (мог бы и сам посмотреть, а не вычитывать, но это ж надо передний багажник открыть, к усилку долезть… :)). Заказал рамку connects2, думаю теперь, что поставить. Крайне сложный выбор, учитывая мою профессию, кстати… Ничего не нравится, блин — профессиональный перекос.

Ну и куда ж без пары фоточек…