Завершение сезона 2018 — Доломиты, Французские Альпы

Как известно, начало осени — лучшее время для автопутешествий (ну это мне так кажется…). Во-первых, еще не слишком холодно (тут главное не прогадать со временем. В прошлом году ездили "на неделю" раньше — было теплее, снега не было и т.д.). Во-вторых, для 2-х колесных товарищей (вело, мото) уже прохладно, потому трафик куда проще (на перевалах совсем не "тесно"). В-третьих, отели хоть и самую малость, но дешевле.

Отказаться себе в удовольствии еще раз прокатиться по любимой Италии в нынешнем году было сложно. Посетить знакомые, но оттого не менее прекрасные места + всегда много нового находится. После лета остался "должок" к тому же — несколько французских перевалов over 2500+ остались за бортом.

Постепенно вырисовывается оптимальный график/маршрут из Киева. Выехали 27-го сентября из Севериновки (под Киевом). Остановились в "Фердинанде" в Мукачево, где здорово поужинали, отдохнули перед след. днем, а я еще и поработал (оставить мастерскую без контроля все равно не могу — приходится всегда быть на связи) :).

В 7-45 уже были на переезде Косино-Барабаш (очередь в 1 ряд, минимум "блатных", местные не лезут перед тобой, потому что "объехать" все равно негде :)), откуда началась нудотина в виде Венгерского автобана, плавно перешедшая в Словенский, где, впрочем, красивее. Ночевка планировалась в Udine, отель Meditur (для транзитного вполне норм, уже останавливались там), но ехали с опережением графика, потому захватили еще немного словенской глубинки, вдоволь нарулившись по узкий дорожкам с местами весьма "так себе" дорожным покрытием.

Следующий день обещал быть весьма насыщенным:

Vajont Dam — печальный памятник "прогрессу" и человеческой глупости (знал, что дамба закрыта в этот день для экскурсий — просто хотел увидеть вживую). Флажки с именами и возрастом погибших деток кого-угодно расстрогают…

Passo Giau — как всегда, один из самых эффектных в Доломитах. Ну на мой скромный взгляд, конечно.

Наконец поднялись на канатке с passo Falzarego на высоту 2700+ м, где находятся укрепления австрийских войск времен 1-ой мировой. Даже без спецснаряжения можно по некоторым тоннелям полазить — очень рекомендую. Любители треккинга могут спуститься пешком хоть на Falzarego, хоть вообще в Cortina. Нелюбителями трекинга наливают пиффко, кормят и вообще там очень красиво, если повезет с погодой. Нам повезло.

Lago di Carezza — просто чудо природы. Очень красиво…

Ночевка традиционно в Pergine Valsugana, отель Al Ponte Garni — удобно для транзита по Доломитам, есть ресторанчик, работающий до 22-30 (без изысков, но пицца норм).

Недалеко от Trento тоже есть пара симпатичных перевалов (я не перечисляю все, которые мы посетили, но с радостью поделюсь, если кому-то интересно). Просто следующий день был у нас, скорее, повторением пройденного ранее. Ночевка недалеко от озера Комо…

Поскольку горы все-таки надо "разбавлять", то заехали в

Villa De Vecchi — место с жуткой историей, заброшенный особняк. Входить нельзя и все такое, но побороть в себе вот это вот жлобство не получается полностью. В общем, обошли, зашли внутрь и т.д. Матерные надписи на русском, безусловно, в интерьере идентифицируются — значит, место популярное у туристов.

Consonno — "заброшка" под дороге. Народу полно, кстати. Даже кофе попить можно.

Пара перевалов в Швейцарии и Saint-Bernard Pass, который Grand (правда, дождик пошел, но все равно красиво ведь)

Следующий день начался с поиска 98-100 бензина в Итальянской глубинке — кстати, на Ami почти всегда удается заправиться им (правда, до 5% спирта, но я хз бывает ли иначе).

Вспомнили о прошлогоднем визите на Col de Nivolet — сейчас там уже совсем-совсем закрыто все, очень мало машин, первый раз пошел снег… Кстати, для любителей треккинга опять же — пешеходная прогулка от французского Val d'isere до Lago Serru (по пути на Nivolet) занимает 4,5 часа. Проверять не захотелось… :)

А на Petit Saint Bernard Pass (как раз граница Италии и Франции) начался натуральный снегопад. И туман (скорее, облако). Не то, чтобы на летней резине очково, но как-то бессмысленно — ничего не видно, дороги тоже особо не видно, хотя, на асфальте снег тает.

Хинт! Если при въезде на перевал написано, что он "закрыт", то это не произвол дорожников/властей/вредителей. Это означает всего-навсего, что ехать туда опасно. Если, конечно, нет планов оставить там тачку на "зимовку", потому как Col L'iseran чистят от снега, как правило, только к концу июня… А еще в горах бывает, что на 2 ккм снега нет и +8, а на 2,6 ккм, не доезжая буквально пары км до самого перевала переметы на дороге до 50 см, жуткий ветер, дворники замерзли, асфальта уже не видно. Приходится сдавать задом по своим следам метров 300 — до асфальта, где удалось развернуться. Повеселил тот факт, что предупреждение редким местному водителю встречного монопривода про too much snow с моей стороны, видимо, прозвучали неубедительно. В общем, попытка штурма L'iserana (были там летом :)) провалилась. Было стремно, больше так не хочется. Причем и зимняя резина с полным приводом тут могла бы и не помочь — мы решительно себе не представляет, что было на самом плато, где перевал.

К счастью, на следующей день погода порадовала… Очень понравился Col du Galibier. Магазинчик открыт наверху, магниты куплены, погнали дальше…

Col Agnel — граница Франции и Италии. Очень красивая дорога (поднимались из Франции). Удивительное количество сурков — они просто повсюду. Как насрано :)

Очередной перевал на границе Италии и Франции на этот раз :)

Самый высокий сквозной проезд (правда, это не перевал, который чуть ниже, а т.н. loop, т.е. вокруг вершины горы объезжаешь) во Французских Альпах (если считать только асфальтированные дороги) — Cime de la Bonette (2802 м). Выше только Oztal road в Австрии, но об этом уже, наверное, в следующей серии :). Кстати, на гору можно забраться пешком — высота 2870 м и просто удивительные виды на 360 градусов.

По пути домой не обошлось без визита в Ниццу/Монако (даже из авто не выходили…)

Кстати, знаменитая дорога Strada Della Forra на этот раз встретила нас куда более радушно, чем в прошлом году. А все потому, что мы были там в будний день — совершенно другой траффик. Можно даже остановиться и сделать пару фото, а не тупить в пробке :)

Обратный путь через Udine с новым неплохим отелем, Будапешт и Tesco :), пара отличных ресторанов, 7 часов от Мукачево до Севериновки. В общем, ничего нового.

Пройдено 6700 км — вот только что поменял масло с фильтрами опять (промежуток вышел 7500 км), расход 9,5 л/100, только 98-100+ бензин, по дороге ничего не поломалось и не отвалилось, масло не ест. Отдельно хочется сказать, что приобретенная накануне поездки по нищебродке резина Hankook чего-то там evo2 оказалась вполне удовлетворительной. Правда, точность управления на высокой скорости даже у сильно б/у Michelin PS2 выше, но Hankook тише (новая же), достаточно комфортный и вообще для вот таких продолжительных поездок в гт-стиле с кучей барахла в багажниках оправдал свою стоимость (550$ vs 920$ за Мишку). Посмотрим теперь, сколько продержится.

to be continued, но уже в следующем сезоне, конечно.