Особенности ремонта советских автомобилей.

Всем доброго времени суток. На днях лазил по просторам интернета и наткнулся на вот такую статью про ремонт советских автомобилей (ВАЗ, ГАЗ, АЗЛК короче всех). Мне она очень понравилась. Мне кажется многие уже это прошли, и думаю мне это предстоит пройти.

Скажу сразу, что писал эту статью не я.

Товарищи автомобилисты, решил написать эту статью по ряду причин: это было, это ностальгия, это непередаваемые ощущения!

Так что такое секас с советским автомобилем
Это когда:
1.Меняя масло, обязательно обольешься горячей отработкой, а пробку упустишь в сливную емкость. Не
расстраивайтесь – это неотъемлемая часть технологического процесса. Только на второй или третий
раз вы уже знаете куда выплюнет пробку при откручивании струей масла и уже уберете руку вовремя.
а)подставив посуду, вы обязательно промахнетесь с выбором объема и обляпаетесь закручивая обратно
пробку
б)меняя масло в мороз при-20 после промывки, как правило на прогретом двигателе, вы почувствуете непередаваемые ощущения от тепла текущего по замерзшим рукам и впитывающего в перчатку(и) горячего масла, лежа на холодном полу гаража или вовсе на улице — незабываемое удовольствие), но только в мороз.
в)вы почувствуете что бензин, которым смываете масло намного холодней температуры окружающей среды и после пункта "Б" обжигает как азот. в лучшем случае, если вы заранее подготовили бензин для смывки, иначе его надо где то найти…
2.Меняя КПП в однёху поддомкратив машину, вы с каждым разом бьете рекорды по съему/установке доходя до 20 минут как в фильме "Гонщики" — это реально, причем даже в однёху.
а)это когда вытаскиваешь коробку лежа под машиной и она падает тебе на грудь, или если вы в другой позе снимаете — падает на кисть руки или палец…
б) это когда вы заливаете масло в коробку, и забыли закрутить пробку, когда сливали масло — если конечно сливали -> это когда вы заливаете масло в КПП, а оно через неделю исчезает и его уже сливать не надо:)
в)это когда вы открутив коробку пытаясь вытащить её, вспоминаете, что забыли снять троса ручника или тяги переключения передач, а обратно вы её уже не можете поставить, потому что она уже зацепилась за что то:)
г)вы не можете открутить один болт правый верхний, потому что надо либо снять штаны глушителя, либо создать нужной формы ключ)
д)также при снятии вы обнаруживаете что диск сцепления в шлицах заклинило и вы не в силах один вытащить КПП, а ехать уже надо завтра на какой нибудь праздник, куда вы уже пообещали приехать…
е) забыв слить масло вы снимаете КПП и на вас как минимум с двух сторон(с первички и с хвостовика) льется черное масло, лежа на спине лицом к ней — непередаваемые ощущения! :)))
3. Меняя колесо
а) это когда ты посередине дороги проколол колесо и отогнав машину к обочине ты стараешься зацепить домкратом за поддомкратник которого или уже нет или еще пока немного есть, но уже может оторваться или он есть, но домкрата нет:)
б)когда поддомкратил, но забыл поставить на скорость, или не держит ручник и машина начинает сползать без колеса и ты не знаешь что делать или бежать поддерживать машину, или искать быстро что подложить, а ты один и сразу 2 дела не получится, в эти моменты ты сожалеешь, что у тебя всего 2 руки и 2 ноги.
в)когда проколов колесо ты вспоминаешь, что накануне выложил его из багажника, так как нужно было помочь перевозить крупногабаритный груз товарищу, стоя на дороге у тебя мало шансов, так как такой разболтовки на автомобилях людей которые с удовольствием помогли бы — нет, а у тех у кого такая разболтовка есть — даже не остановились…
4.меняя который раз КПП, ты забываешь затянуть болты крепления кардана и думаешь почему появилась вибрация, вдруг вибрация резко прекращяется и наступает тишина и видишь в зеркало заднего вида искры от летящего, крутившегося как пуля кардана по асфальту :)
5.это когда ты находишься где то влесу с намерением заменить масло в двигателе, потому что больше придумать ничего не смог и выкопав яму под масло, забываешь после слива и промывки закрутить пробку и только на последних 0.5 литрах ты проверяешь уровень и удивляешься тем какой большой объем масла ему нужен :), а канистра как правило одна и ты либо кидаешь машину в лесу и идешь покупать новую, либо едешь на 0.5 литрах до дома — убийство!
6.это когда на заведенном двигателе ты ищешь нерабочую свечу и тебя бьет током, а ты один и боишься бросить этот ВВ провод на двигатель, все неописуемее в зимний или сырой период :)
7.при замене какой либо составляющей системы охлаждения, вы слив жидкость и заменив деталь, не можете выгнать воздушную пробку из системы и каждый раз при проверке — откроется термостат или нет, теряете по пол литра ОЖ, которой закупили впритык.
8.это когда зимой вдруг ночью замкнула китайская реле подключающая вентилятор охлаждения и с утра у вас сел аккумулятор и заблокировал двери(на ранних 412х сложно подключить сигналку к замкам дверей так, чтобы можно было открывать их параллельно ключем), а также если у вас багажник открывается только с кнопки и нет резервного троса — вы попали (я попадаю так и так мучаюсь раз в год)
а)вы не можете открыть капот, потому что двери заблокированы
б) вы не можете открыть багажник, в котором сможете найти кусок проволоки и отвертку для вскрытия через форточку(если есть), и в котором лежит ключ для снятия клем с аккумулятора.
в)ты идешь домой за отмычкой и за ключом на 10, потому что все равно не сможешь открыть багажник))).
еще смешное из этой темы с сигналкой — ты вскрыв свою машину, бросаешь отмычку на соседнее с водителем сиденье, открыв капот, а иногда и забыв открыть капот, захлопываешь дверь. и все сначала.
9.Это когда при следующей капиталке через несколько тыс.км ты исправляешь все свои ошибки первой капиталки:)
а)когда отрегулировав клапана на снятой ГБЦ, ты установив её пытаешься запустить двигатель и это не удается, ты пытаешься проверить всё остальное, ну потому что считаешь что капиталеный двигатель должен по-любэ завестись, пока проверяешь все остальное — сажаешь аккумулятор и только потом проверяешь зазор в клапанах:)
б)когда при снятии трамблерной крышки с проводами, после капиталки ты ставишь все также как было, но двигатель не заводится, потому что глазомер плохой и развернул крутилку трамблера на 180 градусов:)
10. это когда при замене сцепления ты пытаешься снять кожух, но он упирается в кузов, и ты одной рукой монтажкой приподнимаешь двигатель, другой рукой держишь кожух, и ногами как мартышка упираешься в кузов — незабываемо.(но потом умнеем и переносим шланг печки чуть выше;)
11. когда при замене подшипника в маховике, видя что он разбит, берешь зубило и разламываешь его до конца, но не зная размера ставишь подшипник с меньшим диаметром центрального отверстия и при следующей замене коробки ты мучаешься, прибегая ко всяким клиньям, дабы вытащить КПП :) — просто нереальное облегчение испытываешь после того как в жару в земляной яме весь в поте на протяжении нескольких часов и применении деревянных клиньев, кувалды и той самой матери она по миллиметру вылезает…
12.секас это когда при просевших рессорах, ты их снимаешь, разбираешь и прокатываешь/простукиваешь, только не как полагается на станке, а кувалдочкой, отбив руки и с болью в ушах, и получается у тебя вместо москвича БАГГИ :) — процесс необратимый. лечится только люками в багажнике или поребриками, ну или заменой рессор на новые, что нужно было сделать сразу!
13.когда на передних барабанных тормозах с одним тормозным контуром, во время не заменить колодки и барабаны, после какой нибудь лужи, ты пытаешься высушить тормоза, активно нажимая на тормоза(выработанный барабан и стертая колодка), выдавливает один из четырех цилиндров и тормоза тютю, ты едешь до дома имея только ручник и играя коробкой рассчитывая все мелочи и участки дороги
и думая за каждого тебя обгоняющего за наши машины и рассчитывая "тормозной" путь.УЖС, меняйте вовремя!
14.работая с проводкой вы счастливы когда у вас под рукой есть кнопка массы и любое К.З. вы можете предотвратить.
а)делая диодную подсветку приборов, сняв торпедо, сняв приборку, разбирая её до нуля, освобождая от клея, герметика и всяких приблуд, расчитывая резисторы и количество светодиодов, приклеивая все аккуратно и собрав, проверив дома на компьютерном блоке питания, , собрав все, проверив на не заведенном двигателе, и чуть прокрутив стартером все потухло, ты вспоминаешь, что забыл подключить стабилизатор напряжения(КРЕН), и все заново…
б)добавляя в двери стекло подъемники, колонки, подсветки, ты оставляешь провода висевшими между дверью и кузовом, и потом думаешь почему все коротит и дымиться, покупаешь резиновые штучки и меняешь всю дверную проводку в лучшем случае, если позаботились о предохранителях…
15. неопытный владелец не думает на дороге о том, что каждую аварию можно предотвратить, иначе потом появляется огромная проблема в поиске редких запчастей и хром деталек…
16.секас еще и в том, что после капиталки двигателя, ты осознаешь, что москвич — конструктор для взрослых и ты можешь разобрать машину с товарищем за 2 часа до винтика, и собрать за несколько
дней…
17. еще, в любом случае происходит такое, что вчера москвич заводился, а сегодня нет, и только слышится щелчок стартера, ты проверяешь все, аккумулятор, проводку, зажигание, ищешь короткое замыкание, покупаешь новый стартер и ничего не меняется, и только потом меняешь провод аккумулятора, в котором и есть вся проблема — кроме меня еще один человек делал так же как описано в алгоритме.

Всем спасибо надеюсь вам понравилась статья.

К сожалению в данный момент с машиной ничего не происходит, Так как снег растаял, и вокруг машины очень много грязи (подойти невозможно). Хорошо, что машина стоит на досках, а то уже бы колеса были в грязи и начали гнить…