Сборка: Часть 2. (Подкапотка и навесное оборудование)

Всем доброго времени суток. Сразу скажу, что в данной записи больше будет фотографий, так как в переборке этих агрегатов нет ничего сложного. Поставив двигатель и трансмиссию, у меня было 2 пути: или собирать все подряд (немного салон, немного техническую часть…) или сделать все по порядку (сначала привести машину в идеальное техническое состояние, а потом неспешно заняться декором) И я решил пойти именно по второму пути. Не будем терять времени — сразу же и начнём. К сожалению я не фотографировал уже восстановленные запчасти (когда весь в масле — не до фоток)

1. Стартер

Стартер у меня был родной (XI-75), полностью исправен, крутил очень хорошо, никаких намёков на люфты и какую либо неисправность. Но выглядел он не очень красиво.

Так что я решил его полностью перебрать, и заменить только щётки.

2. Генератор

По генератору все аналогично. Он у меня так же родной (X-75) отлично работал, но для того, чтобы его полностью разобрать нужен съемник, с разбором мне помог сосед, у которого этот съемник был, за что ему большое спасибо! Разобрал, все почистил, заменил щеточный узел, и как пришло время собирать, я обнаружил, что не хватает очень мелкой, но очень нужной детали — шпонки шкива. Поиски в гараже и за его пределами ничего не дали, найти на авторынке будет почти нереально, а выточить самому будет трудно, так как нет примера. Но съездив на авторынок я очень удивился и обрадовался, когда продавец сказал, что у него есть та самая шпонка. Ну теперь его осталось его только собрать.

3. Водяной насос

По водяному насосу все также: Он у меня не менялся (XII-75) и, на удивление, не тёк. О люфтах не шло и речи. Опять же все почистил, покрасил и собрал.

4. Сцепление

Честно говоря, что-то не ладится у меня с гидравлическими приводами. И привод сцепления не стал исключением. Разобрав его, я увидел довольно густую "жижу" серого цвета(скорее всего смешивали разные тормозные жидкости). Все это дело почистил, заменил манжеты, собрал. Решил прокачать теперь уже многим известным способом — "запаской", но что-то не получалось. Давление я подаю примерно 2 атмосферы, но, откручивая штуцер на рабочем жидкость не шла, ну думаю, если рабочий цилиндр новый, то с ним проблем быть не должно, да и плюс ко всему там все довольно просто и ломаться нечему (хотя и качество современных запчастей заставляет задуматься по этому поводу) Решил заново снять главный, и увидел, что у штока довольно сильный люфт, разобрав его все стало понятно (не сразу конечно). Все дело было в пружине: она не до конца отталкивала поршень, и компенсационное отверстие было перекрыто манжетой. Растянув пружину, собрав, и прокачав систему, все заработало как часы.

5. Термостат и система охлаждения

Термостат также родной (XII-75)но я не знал, рабочий или нет, но был весь в накипи. Но проверил его всем известным способом, вскипятив его в воде. И ещё до того, как вода начала кипеть он уже открылся (предположительно 80-85 градусов) Так что его также аккуратно почистил и все это дело собрал.

Также полностью почистил бачок для омывающей жидкости на лобовое стекло, но мне вообще не нравился, он весь выцвел, найти такой новый мне не удавалось, а ставить современный бачок с моторчиком я не хотел. Так что я решил его покрасить. Получилось довольно неплохо. Но оценивать уже Вам.

Была ещё одна проблема. Так как машина ездила на воде, то расширительный бачок у меня не предусмотрен с завода. На воде ездить точно не вариант, так что пришлось покупать расширительный бачок. Хотел найти именно Москвичевский (отличается от вазовского внешне только тем, что он темно зеленого цвета, а так он намного лучше и долговечней Жигулевского) но Москвичевский мне найти не удалось, и пришлось покупать именно Жигулевский. Скажу сразу, что качество у него не очень, и сколько он прослужит я не знаю, но так как стоит он щебень, но я не сильно расстроюсь, если он по какой-то причине потечёт или сломается. Теперь была проблема найти на этот бачок крепление. Походив по рядам, крепления ни у кого не было, но все советовали мне его приколхозить: то вырезать из жести, то ещё какой-то бред несли, так что я решил пойти на разбор и только у одного человека оказалось это крепление, и было оно все ржавое, но выбора нет, так что пришлось брать и восстанавливать. Но на этом проблемы не закончились. Так как у меня подкапотка ещё расчитывалась под 408 мотор, то вместо крепления расширительного бачка было крепление под воздушный фильтр от 408 двигателя. Но ещё был свободный крепёж под гидровакуумный усилитель тормозов. и крепление расширительного бачка туда идеально подошло.

Теперь подкапотка выглядит вот так.

Теперь осталось сделать радиатор (там есть нюансы) трамблёр, карбюратор, провести проводку, собрать все мелочи и наконец-то оживлять мотор после годовой спячки — но об этом в следующих записях.

На этом все! Все добра и удачи)