Первые 1001 километр. Хорошо проведенное время!

Всем доброго времени суток. Думаю из названия записи уже понятно, что я момента окончания реставрации накатал уже 1001 километр. И естественно эти километры не прошли без ряда нюансов… но обо всем по порядку.

Только собрав машину я решил немного прокатится по гаражам, и почувствовал, что машина начала снова сама тормозить… я опять подумал, что какие-то проблемы с гидравлической системой тормозов, но все опасения были напрасны. Оказалось, что это были проблемы с ручным тормозом, потому что я не мог даже поднять рычаг ручного тормоза. Троса натянулись настолько, что я еле ехал на 1 передаче на повышенных оборотах, и как только я выжимал сцепления — задние колеса шли юзом. Кое как доехал до гаража, и сразу на яму. И вот что я там увидел:

Лопнул коренной лист рессоры. В следствии левая часть заднего моста начала уходить назад и троса ручника натягивались. И судя по трещине рессора была лопнувшая достаточно давно, и держалась лишь на очень маленьком участке трещины. Честно говоря я даже не знаю по какой причине она лопнула. Лопаются рессоры очень редко, да и к тому же машину я не грузил…

Я на этой рессоре проехал почти 70 километров, и она просто чудом не лопнула во время поездки.

В принципе ничего страшного в этом нет. У меня был ещё один комплект рессор и я просто поменял по коренному листу с каждой стороны, чтобы машина стояла не криво. Теперь все отлично.

Теперь перейдем к такой довольно распространённой проблеме советских автомобилей, как течи технических жидкостей.

Далее после замены рулевой трапеции начал течь рулевой редуктор. Не прям ручьем, но от капель на полу тоже было неприятно. Тут все просто. Не снимая редуктор я снял вал, и поменял сальник, и собрал все в обратном порядке. Хоть и надежда, что он перестанет течь была небольшая, но до сих пор все сухо и даже намёка на запотевания нет. Идём дальше.

После 400 км пробега без поломок и ремонтов стало скучно просто приходить в гараж, брать машину и уезжать… Заметил, что прокладка ГБЦ начала потеть… и даже в одном месте были видны еле заметные капельки масла. Ну что ж поделать… надо разбирать!

Счистил остатки старой прокладки с блока и с "головы" и все собрал в обратной последовательности. Запуск. И стало масло запотевать ещё сильнее… уже начал подозревать, что может быть поведена плоскость ГБЦ… Если так посудить, то на обычной машине этого бы никто даже не заметил, ездили бы даже не задумывались… но это же я… Так что "дубль №2". Снова снимаем голову и берем прокладку ГБЦ другого производителя. Разобрал, все почистил, заменил прокладку, все собрал — теперь все отлично! Идём дальше.

Проехав ещё порядка 200 километров начало что-то внизу цокотеть. Бывает цокот есть, а бывает нет… И именно под днищем рядом с водителем… Независимо едешь ли ты под нагрузкой или катишься, на передаче едешь или на нейтральной… выжато сцепление или отпущено… Но первым делом я залез под машину и начал все пробовать на люфты. Первым подозреваемым был механизм ручника или его троса. Когда мне уже это все надоело, , то я полностью снял весь механизм ручника, вплоть до планок в задних барабанах, оставив только сам рычаг ручника. И проехался по городу… я был доволен, ведь проехав почти 30 км не разу ничего не цокнуло… ну думаю все… и тут как раз при заезде в гаражи началось опять… с проблемой я не разобрался, но стало понятно, то ручник не при чём, и он спокойно возвращается на свое место. Потом думал, что вдруг что-то в коробке… но так точно я уже не узнаю… я даже на 70 км/ч ехал по трассе и слышал цокот я в наглую открывал водительскую дверь и старался как можно лучше услышать, в итоге ничего не добившись я решил пойти другим путём: взял у знакомого подставки под машину, поднял задний мост, друг заводил машину, включал третью и давал газу. а я в это время был под машиной и слушал, что это может быть…минут 20 все было тихо, и тут в один момент оно начало цокотеть или в конце хвостовика или начало кардана.

Сначала я даже предположить не мог, что это может быть именно кардан, ведь при его установке люфтов не наблюдалось. Но все равно решил проверить. Снимаю кардан и даже при снятии был слышен отчетливый скрип и все сразу стало ясно. И на всякий случай я купил обычный кардан на разборке и просто его поставил. Проехав почти 100 км не было даже намёка на скрип. Кардан я снял, почистил, покрасил и поставил обратно.

Идём дальше).

Дальше проблем не было вообще. В салоне все тихо, Ничего не скрипит, все работает четко как швейцарские часы, это даже было подозрительно… И как обычно начал все проверять. И когда дошел до днища, то заметил, что у вилки сцепления был небольшой люфт (примерно 1мм) Изначально я подумал, что это осевой люфт, но решил все же проверить. Снимаю пыльник и вижу, что шатается вся вилка, т.е. плохо закреплена. А она поджимается только при снятой коробке передач. Ну что поделать… придется разбирать. А так как времени в учебное время мало, то решил все сделать ночью. Включил музыку и работа пошла как по маслу. И как раз у меня немного текла коробка передач где-то на соединении корпус-удлинитель (предположительно с промежуточного вала). И как раз пока коробка снята все это дело промазал и в обратной последовательности собрал.

И вот спустя достаточно большое время и немалый пробег все отлично. Все работает, работает хорошо и без нареканий, от подсветки приборной панели и до тормозной системы. Так что осталось просто хорошо проводить время с друзьями и просто хорошими людьми. Дальше только фото:

На этом все. Следующая запись, скорее всего, будет о подготовке машины к зиме)

Всем добра и удачи. И побольше качественных запчастей!