"Донор" запчастей для моей машины.

Всем доброго времени суток. Наконец-то весна! Прекрасная погода, тепло, сухо. Теперь можно плодотворно, с весенним настроением заниматься машиной.
За это время мне очень повезло в поиске запчастей, которые желательно заменить на моей машине. Все началось с того, что хороший знакомый взял себе на разбор слегка ударенный в морду ИЖ Москвич 412 1982г. с целью пополнить запас запчастей. До удара его состояние было достаточно хорошее, и несмотря на то, что после ДТП он ещё простоял 5 лет на улице, все равно с него можно снять очень много запчастей. Я ему помогал его разбирать, и за это я, в пределах разумного, мог взять нужные мне детали. Я сразу начал вспоминать, что мне желательно поменять, и в течении разбора отлаживал себе запчасти.

В первый день я взял себе молдинг с бархоткой для задней правой двери. Советскую масляную крышку, и механизм замка для задней левой двери.

Молдинг задней правой двери у меня в хорошем состоянии, но есть на нем залом с трещиной, я, как мог, исправил, в глаза не бросалось, но все равно знал, что это не дело.

У меня все двери закрываются ну просто отлично. Почти не уступает иномаркам за исключением одного — характерный металлический щелчок при закрытии. Ну с этим уже ничего не поделаешь. Но по сравнению с остальными дверьми, водительская закрывалась не очень хорошо, и открывалась не так, как хотелось бы. Снял с того ИЖа механизм с задней двери, и решил попробовать, подойдет ли он на переднюю дверь. На удивление подошла просто идеально, кроме того, что отсутствует одно из его креплений:

Но даже не отрегулировав дверь она стала закрываться намного плотнее, легче и тише, чему я безусловно рад. Идём дальше.

А про масляную крышку это вообще отдельная история. Ещё достаточно давно при снятии ГБЦ я заглянул в карбюратор, и на нём сверху был небольшой масляный налет, картерные газы кидать масло не должны, потому что двигатель практически новый, значит, скорее всего, дело в крышке, но на тот момент мне было не до этого. А вот весной все же задумался над этим вопросом, так как не хотел, чтобы у меня засирался карбюратор. Выводить шланг на улицу это полнейший колхоз, и я этого не признаю. Если двигатель не при чем, значит остается только одно — маслозаливная крышка. Москвичевская крышка имеет достаточно интересную конструкцию, в которой ещё предусмотрен сапун. И эта крышка, при закручивании должна упираться в шайбу, которая закреплена с внутренней стороны крышки ГБЦ и пружинить. А моя крышка не пружинила, значит нижняя часть маслозаливной крышки не упиралась о шайбу, и картерные газы не фильтровались, и вместе с маслом попадали в воздушный фильтр и карбюратор. Причину узнал, теперь нужно её устранить. В итоге не одна из продаваемых крышек не соответствовала той, что мне нужно, и выход только один — найти и восстановить советскую маслозаливную крышку. Крышку я нашел. Сразу же попробовал. Отлично. нижняя часть крышки упирается в шайбу. Значит полностью её разбираем, Заодно попутно разобрал и новодельную крышку, чтобы вы могли сравнить качество:

А теперь начинаем собирать из двух крышек одну. Верхнюю честь берем новодельную, так как у советской плоскость была поведена, и из крышки гнало масло. Нижнюю часть чистим, промываем в бензине и устанавливаем в крышку. Теперь меня не устраивала верхняя часть в плане того, что она за время помутнела, и стала не красивой. Единственный вариант — это её отполировать. И вот фото уже готовой крышки:

Также можно сравнить высоту новодельной и советской крышки:

Теперь мне захотелось, чтобы все крышки под капотом так блестели. спустя некоторое время имеем очень красивые крышки:

Кстати по поводу крышки раширительного бачка — новодельные крышки — полное дерьмо. Штамп хреновый, уплотнитель пропускает, и за время она просто окислилась и на фоне подкапотки выглядела очень печально. Купил на разборке советскую крышку и отполировал. Вот можно сравнить какие крышки были, и какие стоят сейчас:

Далее я с него снял передние пружины, потому что зад у меня был выше переда. Когда на машине разварки, что это смотрится красиво, но когда стоят родные колеса, это смотрится не очень. Занижать зад я не хочу, потому что тогда разварки будут тереть арку. Так что единственный выход — это поднять передок. Да и к тому же я давно хотел приподнять передок, потому что это занижение мне надоело. Смотрится возможно и красиво, но передняя подвеска работала плохо, так как хода практически не было. А тут как раз появилась возможность, которой глупо было не воспользоватся. Поменял пружины, проехался, и машину практически не узнал — машина практически "глотает" неровности и едет намного мягче. Именно в этот момент я пожалел, что не сделал так изначально.

Далее я снял с ИЖа внутренние брызговики, так как мои были внизу немного подгнившие, В следствии чего мелкие камушки с под колес закидывало прямо в нишу крыла:

Найти на тот момент я их не мог, поэтому поставил, какие были. Но здесь появилась возможность снять брызговики в очень хорошем состоянии.

Но крепления этих брызговиков немного отличается от АЗЛКовских. У ИЖа вверху два крепления, а у АЗЛК одно, и немного смещено вниз. Но не проблема — просверливаем отверстие, и брызговик встал как родной.

Далее я снял с той машины Расширительный бачок советского производства со знаком качества. Значит практически вечный. А то у меня стоит уже второй бачок, так как первый потёк. Если потечет ещё раз — как смогу почищу и поставлю хоть и не такой красивый, но советский. И ещё я снял кожух мотора печки. Честно говоря такое вижу в первый раз, и хоть особого смысла в нём нет, и его вообще не видно, все равно поставлю.

И в завершении снял с него крепления передних резиновых брызговиков. У меня они полностью сгнили вместе с поддомкратниками. Поддомкратники я заменил, а вот с поиском крепления брызговиков заморачиваться не стал. Все равно знал, что не найду, да и езжу только в сухую погоду. А на ИЖе они были не гнилые, но на одной стороне очень мятые. Ничего страшного. 20 минут работы с молотком и они абсолютно ровные. Теперь осталось их почистить и покрасить.

Теперь нужно было просверлить поддомкратники, чтобы закрепить крепления. Также с правой стороны крепление нужно немного подточить потому что мешает топливная магистраль. Теперь устанавливаем крепление брызговиков к поддомкратникам через резиновые шайбы, чтобы в поддомкратник не попадала грязь. Далее покупаем брызговики и крепеж к ним:

Натираем резину и устанавливаем:

Ну вот и разбор донора подошел к концу. Как бы это ни было грустно, но многое было сдано в металл. Но многие запчасти от этой машины начали вторую жизнь, только уже на моей машине. Также с ИЖа остался двигатель, коробка передач, задний мост, проводка, салон, двери и многое многое другое. И эти запчасти будут установлены на другую машину.

Следующая запись будет о полном Техническом осмотре и обслуживании машины перед открытием сезона. Все, что нужно уже закуплено:

На этом все) Всем добра и удачи!