«Педальный Москвич» Часть 3. Кузовные работы и сборка.

Всем доброго времени суток. После того, как все запчасти к машинке стали выглядеть как новые, пришло время заняться самым тяжелым – кузовом. Проблема состояла в том, что по всему кузову единственным элементом, который не имел ни единой вмятины и деформации – была задняя панель. Все остальное в мелких вмятинах, на бортах с обеих сторон, предположительно от бордюров, металл на капоте и багажнике был потянут, в следствии чего на вышеупомянутых частях были так называемые «хлопуны». На первый взгляд кузов выглядит очень даже не плохо, на самом же деле работы с ним предстояло достаточно.

С цветом решили сразу. anton408 сказал, что у них с недавней покраски машины, осталась краска «Mobihel», цвет «Голубая Адриатика», из всех Москвичевских цветов больше всего напоминает цвет «Пицунда». Цвет мне очень понравился и было решено красить именно этой краской.

Я понимал, что работать с ним будет достаточно тяжело, потому что металл очень мягкий, и выводить плоскости будет очень тяжело, поэтому мастер сказал, что все кузовные работы он сделает сам. Я обрадовался, но есть одно «но» — я пользовался их материалами и инструментами для восстановления деталей абсолютно безвозмездно, а теперь ещё и кузов будут делать сами. Я понимал, что они это делают по собственной инициативе, но я всегда на добро отвечаю взаимностью. Я знал, что ему нужна была водительская дверь на ВАЗ 2108, а у меня как раз такая была, в очень хорошем состоянии, и я в благодарность отдал ему эту дверь.

Ну что же, не будем терять времени. Для начала кузов нужно хорошенько отмыть от пыли и грязи автошампунем как снаружи, так и изнутри.

Далее в местах, где оторвались заводские точки, просверливаем, и привариваем заново. Также, чтобы хоть немного усилить конструкцию, в задней части в трех местах прихватили лонжерон к задней части, потому что металл в этом месте немного играл. Теперь все зачищаем.

Решили попробовать избавится от «хлопунов» на капоте и багажнике, потому что шпатлевать, а тем более зачищать будет очень тяжело. Для этого нужно маленьким рихтовочным молотком выровнять маленькие вмятинки на плоскостях. С капотом все получилось. Теперь плоскость багажника.

Плоскость багажника была в центре замята внутрь, это мы без проблем исправили, а чтобы ещё больше усилить багажник, мы сделали его чуть более сферическим, как на настоящих «Москвичах». На глаз вообще не заметно, но теперь из за более округлой формы багажник стал намного крепче.

Теперь, где краска находится в хорошем состоянии, просто сбиваем глянец, а где есть ржавчина, то наждачной бумагой чистим до металла (ни в коем случае не дрелью и, тем более, болгаркой, так как металл от нагрева может ещё больше потянуть).

Ну а теперь весь кузов перетягиваем шпатлевкой

Выводим плоскости, далее мелкие дефекты, кратера протягиваем «финишкой», зачищаем, продуваем, обезжириваем и грунтуем.

В принципе меня все устраивало, но в дальнейшем, по некоторым причинам, и разногласий с мастером, я решил, что лучше всего машинку оттуда забрать, и доделать её самому. Антон, поняв ситуацию, дал мне краску, и необходимые материалы для подготовки к покраске.

В своем гараже я красить не мог по многим понятным причинам, одна из которых достаточно низкая на тот момент температура воздуха (+3 градуса)

А у друга в гараже места больше, так как машины в нём нет, ну и самый весомый аргумент – наличие буржуйки. Нагрели гараж до такого состояния, что даже в футболке было жарко, и приходилось периодически выходить на улицу или открывать ворота)). Далее, чтобы было удобнее замывать грунт, кладем матрас с кровати на стол, и теперь кладем сверху кузов. Очень удобно. Машинку можно поворачивать и ставить как угодно, не боясь, что помнутся плоскости, и поцарапается грунт.

Замываем грунт, финишкой исправляем мелкие косячки. И на следующий день, после универа, переносим все необходимое для покраски из моего гаража в гараж друга (компрессор, шланг, продувочный пистолет, LVLP краскопульт и т.д.), снова прогреваем гараж, кузов обезжириваем, ставим на заднюю часть ребром и красим внутрянку. Насколько я мог достать краскопультом в таком положении машинки, я прокрасил, теперь ставим машинку на переднюю часть, и прокрашиваем все остальное. Внутреннюю часть у меня получилось прокрасить везде в два слоя, и очень даже неплохо, как для труднодоступных мест. Теперь дадим краске немного схватится. Вот результат.

Далее, когда краска подсохла, мы с другом поставили её на спинки стульев, обезжирили и покрасили в два слоя. После покраски уже окончательно видно, как выведена плоскость, и выведена она очень хорошо, "трамвайных волн" практически нет. Красить LVLP пистолетом такую большую площадь было достаточно тяжело, но получилось достойно. Отмечу, что краска перекрывается просто отлично! Моя оценка «4+». Хуже условий для покраски просто не придумать, но все же лучше, чем ничего)

На следующий день я с утра поехал в малярный магазин, купил полироль Farecla G3. Затем, чтобы убрать пылинки, сбить шагрень, и придать блеск ЛКП, на мокрую поверхностно замываем наждачкой P2000, а затем средним полировочным кругом.

Ну и наконец-то самый долгожданный момент – сборка. Каждая деталь механизма перед установкой была смазана, резиновые детали были обработаны силиконовой смазкой, а пластиковые детали были отполированы.

Ну и, собственно, сам результат.

Это непередаваемо. Она просто прекрасна, и любоваться ею можно очень долго!

Далее, 30 октября, в День автомобилиста и закрытия ретро сезона, была организована небольшая встреча ретро авто, и пока я туда доехал, заметил, что внимания к машине стало в разы больше! Я почти на каждом светофоре видел, как и прохожие, и водители фотографировали машину. Пока доехал на выставку, поймал очень много «пальцев вверх» особенно на обратном пути запомнился палец вверх с белого «Пятисотого» в 222 кузове, с Киевскими номерами… короче говоря – это не передать словами!

Фото с выставки я не делал, так как были те же машины, что и всегда. Вот пару фото с сайта новостей.

Подводим итоги. Возможно она и стоит относительно дорого, вот только затрат на реставрацию уходит значительно меньше, чем на настоящую машину, а впечатлений и эмоций от результата – просто море. С этого момента, она будет кататься со мной на разные ретро встречи и выставки.

Теперь, с наступлением плохой погоды, пришло время закрывать сезон, и «консервировать» машину до весны. Условия консервации подробно описаны в этой записи.

На этом все) Всем добра и удачи!