Много всего и ничего толком…

Всем доброго времени суток. Уже более двух месяцев не было записей в бортжурнал, а конкретно про машину так вообще с начала марта месяца, а причина этому – банальная нехватка времени, да и попросту с машиной делать особо нечего, кроме как заливать бензин и кататься, но несмотря на нехватку времени, с некоторыми мелочами я в машине все же заморочился, но обо всем по порядку.

Один из первых выездов в этом году был в СТО на подъемник, чтобы я более внимательно посмотрел на состояние ходовой, днища и т.д.

В итоге все отлично, за исключением того, что коробка передач на соединении корпус-хвостовик немного потеет, предположительно с промежуточного вала, но, как говорится "В москвиче не течет только радио".

Далее, наконец-то дошли руки до установки зеленого расширительного бачка, о котором я писал в одной из предыдущих записей. Суть как раз в том, что его поставить не составляет трудностей, только вот проблема в том, что он внутри очень грязный, жидкость, которая раньше там была, засохла, и начала отслаиваться. Поэтому в первую очередь его нужно было помыть, в итоге пару часов мучений, куча разных способов, и бачок изнутри как новый, да и снаружи тоже. Осталось только установить бачок на его законное место. Теперь подкапотное пространство стало выглядеть намного ярче и контрастнее. Мне очень нравится. Правда теперь не видно уровень ОЖ в бачке, но это уже мелочи.

Далее было замечено (ещё в позапрошлом году), что трос ручника немного закусывает в направляющей. На работу ручника это никак не влияет, но мало приятного в том, что трос трется об днище. Оказывается, что там должны стоять направляющие резинки. Но я об этом не знал, так как в машине, когда она мне досталась, из всего механизма ручника был только рычаг в салоне. Найти эти резинки, как оказалось почти невозможно, кроме как снять с какой-то машины, и пришлось «изобретать велосипед». Была найдена подходящего размера металлическая втулка, разрезал её надвое, на каждую из сторон, и выглядит это примерно вот так.

Теперь все это инсталлируем на днище. В итоге трос нигде не закусывает, и все работает как надо. И примерно через пару недель эти резинки были найдены в достаточно хорошем состоянии в (М-408), который мы взяли себе на запчасти. При наличии свободного времени надо будет их поставить.

Также был найден почти весь комплект хром окантовок на рамки дверей, б/у, но в отличном состоянии, и одна бархотка на заднюю левую дверь, в хорошем состоянии т.к. родная уже давно потеряла свои свойства и завернулась вовнутрь.

Я забрал себе две передние окантовки, т.к. они у меня в месте крепления зеркал замяты. Как только найду родное зеркало, которое крепится за кромку двери, то поменяю и хром накладки. А все остальные достались anton408.

Далее подошла очередь к разваркам. На кромке лицевой стороны дисков на всех колесах было очень много царапин и сколов, которые появились там по многом причинам, а именно: первое время я затягивал диски стандартным ключом, который при затяжке буквально выгрызал краску с дисков, когда диск случайно падал на лицевую сторону, когда кладешь колеса один на один и т.д.

Настало время исправить и это: Все диски были отвезены на шиномонтаж, чтобы с лицевой стороны диска снять резину, чтобы была возможность подкрасить немного изнутри. Обклеил диск и резину, и покрасил кромку, только не белой краской, а черной матовой. Так намного практичней: меньше будет видно царапины, загрязнения, и даже если кромка поцарапается – будет намного проще это исправить, чем белой краской, да и смотрится, как по мне, даже лучше. Идём дальше.

Также относительно недавно был куплен новый аккумулятор. Изначально, как только мне досталась эта машина, на следующий день Отцом был куплен самый дешевый аккумулятор UNO, т.к. мы прекрасно понимали, что этот акум просто умрет, за время первого запуска из за относительно долгого простоя, из за редкого запуска мотора, дабы подзарядить аккумулятор, за время реставрации, и т.д. и мы решили, что уже потом уже после реставрации просто купим новый хороший аккумулятор. Можно сказать так оно и было. Этот аккумулятор садился в ноль больше десятка раз, за время реставрации его никто не подзаряжал, и даже после всех этих мучений, он ещё проработал в моей машине два сезона. И он ещё до сих пор нормально работал, просто у хорошего друга на машине акум умер, и я понял, что это хороший повод купить себе новый, а ему отдать свой. Поэтому я решил брать точно такой же аккумулятор, только в черном цвете, т.к. накрыв его текстолитовой крышкой, он очень похож на советский, и ещё больше приближает вид подкапотного пространства к оригиналу.

Также хороший знакомый мне сказал, что у него есть подрулевой стакан под однорычажный переключатель в отличном состоянии, это меня очень обрадовало, т.к. сам переключатель у меня в идеальном состоянии, а стакан немного поплавился и деформировался, купил у него этот стакан за символическую цену, и установил на машину, попутно произвел ревизию самого переключателя: зачистил контакты, смазал механизмы и т.д.

Далее, прогуливаясь по разборке был найден абсолютно новый колпак, ещё в консервационной смазке.

просили за него не очень дорого, но это был определённый риск, т.к. под смазкой он мог быть весь покоцаный, я все же рискнул, и мне повезло — после очистки от этого шмаровыдла он был просто идеальный.

Как раз в этой записи я писал, что мне досталось 3 абсолютно новых колпака, а один был в просто хорошем состоянии, а теперь все 4 колпака новые!

Также была заменена масса кузова к двигателю. При сборке машины, я нашел в запчастях с 2108 новый алюминиевый провод массы, и т.к. родной провод выглядел, мягко говоря, не очень, я решил не заморачиватся, и просто поставить новый провод. Но как ни крути, но меди намного лучше проводимость, чем у алюминия, да и к тому же алюминиевый провод был длиннее и меньшего сечения, поэтому была вычищена, и приведена в порядок родная масса. Теперь стартер стал крутить хоть незначительно, но все же веселее. Да и вид изменился в лучшую сторону.

Далее, прогуливаясь по разборке был найден переключатель поворотов П-111 в практически идеальном состоянии, вместе с подрулевым стаканом, Мне он не особо нужен, но anton408 нужен был только стакан, а раздельно продавать не хотели, поэтому был куплен весь комплект. Переключатель продан, а стакан я отдал, взамен на новые очки фар, ещё в бумаге.

Также я уже давно хочу найти задний цельный бампер, т.к. у меня составной, который не подходит по году выпуска машины. Наконец-то нашел новый задний бампер, правда ИЖовский, но какая разница, отличие только в так называемой "площадке" внизу бампера, но оказывается все не так просто. Получив бампер, я сразу приступил к его замене. Но каково было мое удивление, что ИЖевский бампер не становится и просто упирается в задние крылья. Вот тут стало реально обидно. Такого даже в мыслях небыло. Оказывается, что АЗЛКовские бампера чуть шире, чем ИЖевские, и найти их намного сложнее. Поэтому ничего не оставалось делать, как вернуть на место свой бампер, поставив оригинальную соединительную пластину, а новый ИЖевский бампер продать.

Далее меня не устраивало, что стекла задних фонарей а именно на секции поворотников стояли новодельные.
Нашел в интеренете стекла поворотников новые, советского производства и идеальном состоянии. Заказал, и через пару дней они были у меня.

Хоть особых отличий и нет, кроме как надпись "Сделано в СССР" но за то машина на ещё один шаг ближе к оригиналу, что не может не радовать.

Также НАКОНЕЦ-ТО был найден руль. Скорее всего – это одно из самых тяжелых, что мне удавалось найти на машину. Я его искал месяца три где только можно: на разборке, в интернете, я уже был готов купить практически за любую цену, т.к. мой на обратной стороне был треснутый и деформированный. Я купил несколько рулей, но по каким-то причинам они мне не подходили, и я их снова продавал, а бывало даже находил полностью идеальный руль, но с треснутой шлицевой, к счастью я это розглядел на фото, и не купил его, один из рулей я не успел забрать буквально за 10 минут, хотя объявление было выложено вот только что, и цена за руль была внушительная. И это только малая часть, мне это просто надоело, и я просто выложил бортовик, «Ищу руль на москвич». Многие этот бортовик просто не видели, потому что он провисел буквально минут 40, и за эти 40 минут мне поступило куча предложений, несколько человек предлагали отдать даром, но эти люди находились в России, и Кыргызстане, поэтому пересылка стояла бы очень дорого. Мне отдал позний руль в хорошем состоянии сосед друга по гаражу, ещё один позний руль в отличном состоянии продал за хорошую цену Yurec408 за что им всем большое спасибо. И ещё один руль достался вот каким образом: anton408 нашел себе двери на универсал в очень хорошем состоянии, в родной краске, со всем навесным, и даже с хром кантом на задних дверях, что является большой редкостью в идеальном состоянии. Как позже по фото было понятно. Это была переходная модель с 427-2137 Января 1976 года. Морда 2140, все остальное от 427, включая задний шильдик «Москвич 427», который уже к сожалению забрали вместе с задней лядой. Чисто ради интереса я спросил за руль. Его ещё не продали, и был, судя по фото, в хорошем состоянии, и он отдал его в нагрузку за символическую цену. В итоге руль оказался в не очень хорошем состоянии: без трещин и деформации, но с многочисленными царапинами. И я решил его попробовать его отреставрировать. Куча терпения, мелкая наждачная бумага, паста ГОИ и он стал практически идеальным. Тем более не пришлось переделывать механизм автоматического выключения поворотников, да и к тому же, повторюсь это руль с переходной модели – ну просто идеально!

Далее при определенных обстоятельствах была найдена торпедо с приборной панелью от Москвича 2140, вроде бы ничего особенного, но во первых эта приборка выпуска апреля 1976 года, а значит одна из самых ранних, и во вторых – пластик приборки под контактами амперметра был просто как новый, да и в целом приборка была в отличном состоянии.

А у моей приборки пластик под контактами амперметра поплавился. И поэтому было решено её купить. И итоге целого дня работы — корпус панели приборов заменен, остальное оставил родное, а датчики и лицевой пластик пойдут в запас.

На этом все, всем добра и удачи.