? Переход на IHI IS20

Приветствую тебя уважаемый читатель)
Сразу маленькая ремарка, если ты секундодрочер то попрошу тебя просто лайкнуть и пойти дальше)
А вот людям адекватным Велком)
Начну я с самого начала, я долго катался на прошивке APR Stage 1, меня все устраивало, ездил себе и горя не знал) Прошивка очень классная и сбалансированная)
Потом установил даунпайп и думал поехать в APR залить себе Stage 2 и продолжить кататься дальше. Но тут меня ждал первый подводный камень, компания APR отозвала файлы Stage 2 от всех дилеров и убрала прошивку из доступа до неопределенного времени. Пол года я ездил с Джеки чаном который напоминал мне о том, что катализаторов в моем автомобиле нет и экологию мы портим не хуже чем завод по переработке нефтепродуктов. Тут mrcivic выстреливает мне о том, что нашим одноклубником (Олежка привет) в Днепре было найдено решение, по установке IS20 на наш мотор с минимальными переделками всего вокруг.
Начались поиски, неспешные поиски с мыслями если найду свежее что-то, то поставлю, а нет кину обманку чтобы потушить чек по катализаторам и буду кататься.
Нежданно для меня, в чате выстреливает турбина 06K145874J самой свежей ревизии с пробегом около 30к километров с GTI 7,5 2020 года. Списался с продавцом, парень оказался очень приятным в общении, все обсудили и через пару дней заветная турбина лежала у меня в багажнике.

Дальше самое сложное, выделить время чтобы прокатиться в Днепр и установить все это дело. Изначально планировали везти туда 2 машины и одним днем все делать. Ох как мы ошибались… Парни с сервиса сообщили что это не реально, и установка займет в лучшем случае минимум 2 дня. Так и решили, что на этой неделе делаем 1 машину, а на следующей едем делать вторую машину.
Закупаем нужные расходники, шпильки, гайки, запасаемся терпением и стартуем в Днепр.

9 утра вторника, машина заезжает на подъёмник и начинается разборка.

Все идет по намеченному плану, и спустя пару часов на полу оказывается заводская турбина Garret со всеми более ненужными нам запчастями)

С низу образуется вот такое прекрасное место для новенькой турбины)

Посадочное место вычистили, шпильки заменили, прокладку поставили новую и начинаем примерку турбины.

Для ее установки нужно переварить патрубок выхода на интеркулер, разделить половинки турбины и провернуть их относительно друг друга.

Далее нужно переварить шланги подачи масла и ОЖ. Особо фотографий тут не делал, так как процесс длительный и снимали все это дело раз надцать для того чтобы все сделать ровно.

Попутно тыняясь по сервису нашел себе крыльчатку для гибрида :)

На первый день работы было проделано не мало, и вечером закончив около 23 часов парни из сервиса разъехались домой, а я поехал кататься на самокате по Днепру.

Красиво все таки, набережная очень яркая и насыщена
Вторым днем предстояла окончательная сборка и запуск мотора.
Началась финальная сборка, патрубки заменены на силикон, мафлер удален.

Все собрали, рейку поставили на место, подрамник с новыми сайлентблоками и подушками прикрутили, актуатор настроили на глаз для первого запуска. Проверили все жидкости, долили ОЖ, первый запуск и сразу глушим, и так несколько раз, турбина должна прокачать масло по себе. Запуск и наконец-то машина работает. Отстраиваем актуатор, проверяем еще раз все болты и готовимся к выезду.
И вот в в 00:30 я выехал с сервиса, машине предстояло проехать 200 км без чипа до дома.

До дома добрался без приключений, ехал до 100 км/ч всю дорогу, чтобы на следующий день снять в Харькове логи и понимать как весь этот фанкенштейн работает)

На этом наверное закончим эту часть, разобью пост на 2 части, иначе получается большое кол-во сумбура в одном посте)
Напоследок видок под капотом который был, на данный момент все уже переделано иначе и выглядит почти по стоку)

Всем спасибо за внимание, лайк и подписка приветствуется)
To be continued…