? Сцепление, маховик, выжимной, подушки и мелочевка.

Всем привет) Давненько не было записей, да по ходу так давненько что Драйв уже на почту уведомления шлет. Нужно исправляться, ведь с машиной изменения происходят быстрее, чем я успеваю фотки на комп скидывать для записей)

Как уж Вы поняли, сегодня полезем в узел сцепления, который волновал меня уже не одну тысячу километров. Ранее, после перехода на Stage 1 от APR родное сцепление начало буксовать сразу же. Хотя изношено оно было совсем немного, и пробежало всего то около 40 тысяч километров. В замен ему в автомобиль было установлено сцепление фирмы Sachs которое активно использовалось в различных режимах. И вопросов к нему не возникало. Но в один момент я словил букс сцепления, потом еще раз и еще, сцеплению пришел конец… Заказал сцепление от Audi S3 по фирме LUK которое вроде бы как покрепче чем стоявшее у меня Sachs. Но каким было мое удивление когда сцепление при любых нагрузках перестало буксовать. Месяца 2 сцепление не вызывало никаких вопросов, потом опять букс, потом опять неделю держит. Надоело мне в итоге, решился все таки что пора бы уже поменять его. Параллельно заказал сразу маховик, штука конечно не дешевая, но его брякотение на нейтральной передаче просто достало, да и честно говоря казалось мне что маховику тоже скоро придет конец. Ко всему этому были заказаны выжимной, тормозуха, опора кпп нижняя и верхняя, болтики и мелочевка, чтобы собирать все по фен шую)
Вот такой вот набор предстал перед нами на столе.

Началась разборка и дефектовка.
Первым делом сняв диск сцепления, была замечена втулка в форме звездочки, которая болталась и начала убивать металл вокруг себя. Но сам диск был в допуске, 7,5мм из 8мм новых…

Дальше сняв маховик который кстати не зря был заказан, он был в состоянии "дешевле выкинуть, чем ставить обратно. Открылась картина которая меня огорчила. Сальник коленвала начал потеть.

Его то менять я не планировал, и думал что с ним все хорошо, потому и не заказывал его. Найти его за адекватный прайс по наличию на сейчас было не самой легкой задачей, но мне повезло и сальник был найден на сегодня, а значит замена растягивается на 2 дня, вместо планируемого одного.

Сальник снят, и дело было в том, что сама резинка стала дубовой и деформировалась, и оттуда потихоньку сочилось масло смазывая при этом диск сцепления…
Понеслась сборка.
Устанавливаем сальник на место, при помощи герметика, да-да, и не пинайте ногами, герметик там с завода.

Новый сальник сразу идет с оправкой, но от изготовления направляющей из пластиковой бутылки это нас не спасло) Спасибо драйвовчанам которые в своих отчетах рассказали об этом методе

Далее нужно рассверлить отверстия направляющих в корзине сцепления до 6мм, чтобы корзина стала на маховик. Я то думал придется везти это все дело к токарю, но сверх точность там не нужна и через минуту корзина была состыкована с маховиком)

Устанавливаем маховик на место, болты естественно меняем, лезть туда второй раз я не хочу из-за такой мелочи)

Следом центруем диск сцепления при помощи топтуловского удлинителя и капельки изоленты)

Ну и наконец закрываем все это дело корзиной сверху. Корзину ставить нужно с первого раза, иначе она взведется и придется искать пресс.

Красота да и только)
Момент с верхней опорой коробки мне вообще понравился, в коробку фирмы Lemferder положили оригинальную опору со сбитым номером, а я такое люблю)

Опора давненько просилась на замену, но все никак не доходили руки до нее, так как пластика под капотом разбирать не мало для ее установки.

Моя опора как видно по язычку пришла в негодность, да и болталась она сильно, хотя и не развалилась еще полностью.
А дальше меня ждал прикол который понять не могу до сих пор. В моей коробке нет заливной пробки для масла. Просто заваренное отверстие. Оно то не беда, масло залили через датчик, ровно 2,3 литра как положено мануалом. Но непонятное конструктивное решение до сих пор остается загадкой.

Масло было выбрано ROWE HIGHTEC TOPGEAR SAE 75W-90 S.

Я доверяю этому производителю, да и Motul который был залит при прошлой замене сцепления мне откровенно не понравился. Зимой передачи включались вяло, с усилием, и чтобы коробка нормально начала работать на полностью прогретой машине нужно было проехать 5-6 километров. На новом масле эта проблема ушла, коробка переключается мягенько и приятно.

Номерки, я знаю что кому-то они пригодятся)
Сцепление LUK 624327909
Маховик SACHS 2294001968
Выжимной Sachs 3182654150
Подушка верхняя Lemferder 3314401
Сальник коленвала ELRING 798660

UPD спустя более 1000 км на новом сцеплении.
Первые 100 км педаль была мягкая и вялая, ощущение воздушности не покидало. Но с последующей обкаткой в режиме города, появилось ощущение что корзина поджалась и педаль с каждой сотней километров становилась тверже. Сейчас педаль упругая, сцепление работает отлично, появилась прямая связь педаль газа — мотор, чего ранее у меня не наблюдалось. Пинки при переключениях стали еще более ощутимыми из-за вытянутого жиклёра в тройнике линии сцепления, но приноровившись можно ездить вполне комфортно с очень понятной педалью сцепления. Букса нет, лязга кострюли от маховика тоже)

Выводы.
Если машина находится в стоке, или же на всевозможных прошивках до Stage 2 в лайтовом варианте, то cцепление Sachs будет за глаза. Если же хочется больше спорта от машины, ставьте LUK но будьте готовы к тому, что придется привыкать к работе сцепления заново.

Лайк, подписка как всегда приветствуются)