Свап. Установка

Вы прикиньте, я все таки дождался того момента когда двигатель был собран и осталось дело за малым — свапнуть его в машину предварительно вытянув старый :)

Так как авто находилось в Краснограде, а процедура замены должна была происходить в Харькове, мне предстояло преодолеть около 120 км за один раз на двигателе который плохо тянул, как то странно постукивал если нужно было надавить на газульку чуть сильнее чем просто для того что бы поддерживать текущую скорость. Но погода стояла отличная, настроение тоже и залив 76-го бензина с запасом, копейка впервые за многие годы поехала в Харьков.

Как не странно, вся поездка прошла гладко. Ехать по скоростной трассе E105 было по своему приятно. Привыкнув через километров 20 к тому, что двигатель ревет значительно сильней на скорости близкой к 100 км/ч чем при стандартных 60 км/ч по городу, можно было наслаждаться поездкой по ровной дороге и двум полосам в нужном направлении. Въехав в Харьков, словил на себе несколько взглядов пассажиров и водителей других авто на светофорах. Большинство засматривалось на вайтволы ))

Приехав на место встречи и встретившись с Серегой на его Баркасе мы погрузили двиг и все что необходимо для его установки к нему и отправились в гараж где мы проведем несколько дней за этой увлекательной процедурой.

Пока остывал двигатель мы мотнулись в авто-магазин и приобрели все что нужно для нормальной работы будущего сердца копейки. Масло, новая охлаждающая жидкость, новые подушки под двигатель и прочее. Под словом "все" подразумевается конечно "все что сейчас вспомнили без учета износа тех деталей что стоят на текущем двигателе и о их состоянии мы узнаем чуть позже" :)

Начался неспешный процесс снятия всего навесного с двигателя и собственно самого двигателя. В этот момент я узнал много чего нового про него, и окончательно осознав от чего были все проблемы с ним. Сами компоненты двигателя были не изношены, никаких дефектов или особого износа не было. Зато было много красного цвета… Спасибо полухалявному 76-му бензину который у нас имелся в закромах гаража. Его качество… оставляло желать лучшего. Да и как выяснилось, под головкой не 2 прокладки, а всего лишь одна, то есть по сути компрессия в цилиндрах не была рассчитана на работу на 76-м, и все те стуки при нажимании на газ были ни чем иным как детонацией. Так же из-за нагара свечи работали кое как. Она не "троила" но скорее всего периодически искра все таки не поджигала смесь.

Все это поправимо, сам блок в порядке, голову почистить и все фрезернуть, поменять свечи и все будет ок. Но как говорится "С этим двигателем все ясно, давайте следующий ))" И начался обратный процесс…

И с этого момента матерных слов стало больше. Время планируемое на замену двигателя начало расти, так как сначала новый двигатель не хотел вкорячиваться в корзину сцепления. А все это делалось 4-мя парами рук. Подъемник для двигателя? Лебедка на балке сверху? Это все для слабаков. Настоящие мужики вставляют 80+ килограммовый блок двигателя руками, пытаясь попасть в сцепу и при этом ничего не помять )) После того как у двоих начала болеть спина, а остальные просто выдохлись в общем было принято решение пересмотреть концепцию Фиоса "Я так тыщу раз делал" и докопаться до сути. А причина проста — диск сцепления был слегка поведен и несоосен. Благо у Сереги было добротное сцепление на черный день. После этого блок стал как нужно.

Дальше процесс пошел веселее, а походы в автомагазин чаще. Были куплены абсолютно все трубки для системы охлаждения, хомуты стягивающие их, новый воздушный фильтр, трубка вакуум корректора карбюратора и т.д.

Процесс шел. Новый двигатель обрастал навесным, вычищенным и вымытым. Так дошли до затяжки головки блока цилиндров, настройке клапанов, выставление зажигания, заливания всех жидкостей и наконец то — первый запуск!

Завелся сразу же, но заработал с лязганием. Как оказалось — была плохо натянута цепь ГРМ. После этого работа стала ровной и приятной. Я думал что изменение объема и собственно других компонентов двигателя как то скажутся на звуке работы, но нет — звук был родной, ламповый, знакомый с детства ))

После того как все проверили и установили капот Фиосу приспичило сразу съездить через весь Харьков к своей девушке. Потому тест драйв произошел буквально после 20 минут после первого запуска и сразу длинною в 30+ километров. Машина вела себя архи хорошо и мы тогда не подозревали что нас ждет через несколько дней…

Ах да, нужно ж рассказать что это за двиг такой.

Коленвал — 80 мм тайга
Распредвал — Тайга
Степень сжатия около 10.5
диаметр цилиндров 79.4
Поршневая 2108
Блок 2106
Каналы в ГБЦ отцентрированы с коллекторами
Облегченный маховик
Объем примерно 1,6
Мощность по расчетам в районе 100 л.с.
Сборка by wildfios