Возвращаем былую работоспособность электрике и восстанавливаем торпедо.

После установки двигателя в планах было так же привести в адекватное состояние электрику и восстановить серебристое покрытие торпедо.

Так как электрика была важнее — начали с нее. Суть проблемы — реле поворотов уже как лет 20 работало в странном режиме, а именно: при включении правого поворота релюшка мигала исправно как на самих указателях, так и на приборной панели, мигая при этом зеленым индикатором. Все как надо. А вот с левым творилась мистика. Он работал, но работал странно. Во первых — индикация на приборке срабатывала лишь один раз. Включил — мигнула раз и все. Хотя сами поворотники мигали при этом. Но и с ними было не все так гладко. Периодически они мигали очень вяло, с большими паузами между замыканием цепи. Несколько раз это напрямую зависело от оборотов двигателя, следовательно от частоты вращения генератора. Так же комичности добавлял тот момент что как раз отскок (возвращение в среднее положение) рычага поворотов из нижнего (левый поворот) как раз срабатывал, а из правого — нет. Потому при повороте направо нужно было совершать еще дополнительное действие — выключение поворота. Благо индикация не давала про это забыть.

Как обычно все крылось в архаичном реле поворотов. У тех кто владеет старыми ВАЗ-ами знают как оно выглядит — такой трехконтактный боченок, внутри которого размыкание цепи завязано на электромагнитно-тепловом принципе, а значит более капризное. Попытки пофиксить его на коленках путем подгибания усиков и других танцов с бубном особо не увенчались успехом. Потому было куплено новое, такое же. Уже с штамповкой "сделано в России", а не "сделано в СССР"

Но как говорится — "те же яйца, только в профиль" Проблема была решена частично. Новое реле избавило полностью с провалами в частоте мигания, выровняв интенсивность проблесков одинаково с обеих сторон. А вот индикация на приборке работала на левый поворот как захочет. То мигает исправно как и в случае с правым поворотником, то вспоминает былые времена лентяйства и так же мигала лишь раз в начале.

Всего этого можно было избежать, установив современное электронное реле, которое как все знают не нуждается в какой либо доработке. Но тогда бы потерялась аутентичность что ли :) Тем более еще один владелец лоурайдерской копейки 1970 года, сказал что даже новые релюшки можно перебрать штук 10, так и не добившись идеальной работы.

Второй проблемой были габаритные огни и стопы. Стопы горели с разной интенсивностью и только когда габаритные огни не были включены. При включенных габаритах нажатие на стоп приводило не к загоранию второй нити накаливания в лампах, а наоборот — тушению всех кроме левой габаритной. Веселье да и только, если бы это не было связано с безопасностью. Не сильно хотелось что бы задницу мне прилетел кто то, просто не увидев что я торможу.

И как обычно, проблема проста — когда нам частники меняли внешнее железо, они просто перепутали местами контакты ведущие к задним фонарям, отчего и была такая "цветомузыка". Как оказалось при более тщательном осмотре — впереди на левом габарите была та же бедулька. Все это фиксанулось только после изучения электросхемы скачанной из интернета. И кстати, тогда я узнал что схемы электрооборудования 2101 и 21011 как раз отличаются в этих местах. А по началу гугл выдавал именно схемы 21011 в хорошем для понимании разрешении. Спасла старая книга по обслуживании ВАЗ которую любезно одолжил сосед по гаражу.

Та же была снята и прочищена сама приборка, контакты лампочек и их посадочных гнезд были слегка зашкурены "нулевочкой" и обезжирены спиртом. Снова таки удивился в аутентичности лампочек в ней. Лишь парочка уже были советскими с круглыми лампочками (которые, кстати, были самыми капризными). Все же остальные были оригинальными фиатовскими. И до сих пор же блин работают! Вот что значит качество.

Ну и напоследок — реставрация торпедо. А именно восстановление декоративной пластиковой вставки и возвращение ей былого серебрянного покрытия. Серега, просто мировой человек и сразу подошел к вопросу профессионально. Обычная серебрянка не подходит, слишком она "мутная" и стирается если тронуть пальцем как он говорил. Потому что бы этого не происходило хотел сверху после подсыхания первого слоя нанести еще слой лака. Но тут нас ждало разочарование в том, что и хром краска и лак были на нитрооснове, а значит при последующем нанесением на хром сразу бы "подняла" его со всеми вытекающими.

Начали гуглить как это делалось в СССР. Оказалось что подобные окрашивания или "хромирование" делалось в вакуумных камерах, которой увы у нас не было :) Потому ограничились тем что нанесли хром краску в несколько слоев. Да, она была не хром, а больше похожей на алюминиевую структуру, но вроде и с завода там не было чистого хрома. В любом случае, результатом я был более чем доволен.

В довесок ко всему этому Серега мне вычистил черную часть торпедо от остатков кузовной краски, которая осталось от "нехорошего" маляра еще несколько лет назад и "начернил" всю подножную обшивку салона.

Ссори за вертикальное видео — это было снято для instagram stories

И да! У копейки снова прорезался голос. Сигнал не работал тоже лет 20 с лишним. В руле было сломано часть контактного кольца которое замыкало сигнал. И какая же она громкая и резкая. Вот просто уши закладывало когда регулировали болтом люфт кольца сигнала на руле ))

Все эти процедуры заняли еще несколько дней. В это время авто стояло в гараже и никуда не каталось. Скрытые проблемы с новым двигателем оставались в качестве будущего сюрприза…