Свап. Поломка и финал.

Как быстро летит время понимаешь только тогда, когда зайдя на драйв видишь, что последнюю запись в бортовик осуществлял 4 месяца назад. А еще и заинтриговал всех насчет будущего поста )) Нехорошо, конечно. Исправляемся. Тем более что еще делать, когда знатно задремал вечером и хоть на часах 5 утра, спать абсолютно не хочется. Да и что еще делать когда жена с ребенком сладко спят ))

Предыдущая история закончилась тестовым заездом порядка 30 километров. Мы тогда заехали заправится, где мною было сделано фото приборки, дабы знать каков был пробег на момент внедрения нового двигателя. Для истории и для мониторинга километров на обкатке.

Потом, собственно, были процедуры по восстановлению электрики и правильном подключении задних габаритов, стопов и поворотов. ( Возвращаем былую работоспособность электрике и восстанавливаем торпедо. ) Близилась завершающая часть, а именно поездка обратно в Красноград, то есть снова путь в 120 км.

Вышло так, что выезд осуществил уже затемно, и если езда по городу происходит с нормальным освещением улиц, то за городом нужно полагаться лишь на силы своих фар, которые, мягко говоря, меня не радовали. Да и не пойми как поведет себя новый двигатель — как не крути, ломаться лучше в городской черте.

И вот как будто копушка прочитала мои мысли, и не успев проехать и 3-х кварталов, после знатного прыжка в достаточно глубокую яму на дороге, движок начал дико чихать, терять тягу и обороты. В конце концов он и вовсе заглох. Попытки его снова завести не произвели никакого эффекта.

Мыслей по этому поводу не было никаких, хотя нет, была одна — о том что в 2101 нет кнопки аварийки. Но хоть я и стоял на оживленной улице, я по инерции все же встал на обочину правого ряда аккурат под фонарь.

Первым делом — звонок Сереге. Если не сможем понять в чем причина, то как минимум есть эвакуатор в виде Баркаса )) Прождав где то минут 15-20, в зеркале заднего вида медленно подкрались фары салатового бусика.

Проблему нашли практически сразу. Во всем виноваты грибы )) Точнее один из них, а именно шестерня привода распределителя и маслонасоса (так называемый грибок).

Для Вазовских движков их есть 2 вида, разные по длине. Тот что короче, для движков 2101-07, тот что длинее — онли для 1,7 от Нивы. Но так как у нас солянка из блока 2106 и родного 01 трамблера, вышло так что короткий не упирался до конца и как бы был подвешен в своем седле. При прыжке на яме он подпрыгнул так же, вышел из зацепления и провернулся. Угол зажигания ушел, движек заглох. Выставить зажигание на месте не вышло, при провороте маховика с него слетела фигурная гайка для завода авто с кривого стартера — слизалась резьба. Это трындец "товарисчи", качество новых деталей… Оставалось только буксировать. Благо трос был и ехать недалеко.

А теперь поговорим о качестве буксировочных троссов-лент или о их заявленном номинале на тоннаж буксируемого автомобиля. Так вот, сраная оранжевая ленточка на 3-тонны не выдерживала и одной, хотя буксировали мы крайне осторожно. За 3 квартала у нас она лопалась 4! раза. Проделав увлекательное действие с перевязыванием оставшегося куска тросса раз за разом, свап аккумуляторами в пути и пару фоток "на память" на оживленной центральной улице в вечерний час пик, мы снова оказались на том месте с которого начинали.

Грибок стоял новый, и тоже оказался диким говном. За те 30+ километров после установки он износился настолько, что родной казался и вовсе новым. Увы сейчас не могу найти фото сего метало-пластилина, но при детальном осмотре обоих, понимаешь, насколько сейчас "качественные" детали производят.

Решено было вернуть родной грибок и чутка доработать шток трамблера. После этого зажигание было снова выставлено и произведено пару тестрайдов по самым жутким ямам гаражного кооператива. На этот раз все было в полном порядке. И кстати гайку на маховике мы тоже оставили родную. Уже и не помню чего мы ее вообще меняли.

Ну а так как я снова остался в Харькове, то на почту успели прийти смачные ништяки, от установки которых я был рад даже больше чем новому движку. Об этом в следующей записи, и надеюсь она будет в скором времени. Но это не точно (с)