Підсмоктування повітря через лапку управління вихровими заслінками

У продовженні боротьби за адекватну роботу авто поліз на вихідних шукати хоч якісь натяки на неполадки, оскільки робота авто зараз це печалька - https://driver.top/exp/338005.

Почали з'являтися помилки щодо пропусків запалювання, бідної та багатої суміші...по черзі! Логіки ніякої не помічав, так як бувало пропуски помилка з'явилася. Скинув, минув час...потім по бідній суміші. Скинув, минув час - по багатій...дурдом якийсь.

Черговий раз з'явився підсмоктування через бензинові форсунки, містична фігня...від чого таке відбувається хз, так як кільця нові та максимально товсті. Послабив 2 гвинти кріплення рампи, поворухнув кожну форсунку...максимально постарався втиснути їх у посадочні місця та зафіксував гвинтами назад. Підсмоктування пішло. Вирішив зняти фішку з КХХ на працюючому авто...вмить заглухла, тільки ось почув дуже гучне тривале шипіння повітря. Проробивши цю процедуру кілька разів, визначив, що підсмоктування йде через лапку управління вихровими заслінками (як шукати підсмоктування раніше детально описав в окремій темі з пошуку підсмоктувань: https://driver.top/exp/337992). У цьому випадку почав поливати все в районі шипіння повітря для підтвердження знайденого місця шипіння. Також, як і підсмоктування через посадку бензинових форсунок, це підсмоктування НЕ ДІАГНОСТУЄТЬСЯ за допомогою зняття фішки з КХХ, оскільки авто слухняно миттєво глохне.

І тут почалося найцікавіше. Там я ніколи не бував та навіть гадки не мав як воно все кріпиться та нюанси зняття. За фактом все виявилося не дуже складно:

1. Відключаємо АКБ, знімаємо його та короб, в якому він встановлений (підготовлений простір для зручного процесу роботи):

2. На 3 саморізах (чи то це шурупи) тримається груша керування вихровими заслінками. Відкручуємо їх та знімаємо грушу від'єднавши її від лапки керування вихровими заслінками.

3. Виймаємо саму лапку з місця посадки в колекторі просто потягнувши її на себе (місце її посадки):

І тут у мене вийшло, що лапка на своїй осі не має ніякого ущільнення. Там начебто має бути щось на кшталт сальника, що запобігає пропусканню повітря. Де його знайти та як його шукати поняття не мав та не маю досі, оскільки номер цієї приблуди знайти не зміг.

Почав винаходити: було взято колечко з форсунки, розрізано на дві частини, відшліфовано та підігнано до потрібного розміру на наждаку:

Процес, звісно, ще той кошмар, оскільки підганяти довелося дуже довго. Спочатку під час установлення лапку клинило та вона не могла нормально "ходити", оскільки прокладка вийшла товста. Під час припасування прибрати зайве відразу не можна було, оскільки хотів максимально підігнати для гарного ущільнення...зняти зайве дуже не хотілося, тому знімав потроху. А зрозуміти підходить чи ні товщина самопалу, можна було тільки під час установлення та затискання грибка управління вихровими заслінками. Тому назнімався я та наставився так нормально. У підсумку підігнав максимально правильно. Лапка ходить добре...не клинить. Підсмоктування усунув.

Заодно перевірив роботу груші (грибка, хто як звик називати, управління вихровими заслінками): натиснув на важіль, перекрив трубку ходу повітря. Важіль тримається на місці, значить мембрана норм. Коли відкриваю прохід повітря, важіль виходить назад. Це правильна робота!

Може хто знає, який номер ущільнення, яке має там бути?! З розбирання брати не хочу, такі речі мають бути новими!