Оборвало демферний шкив

Добрый день.

Планировал в ближайшее времени замену ГРМ, так при прошлом осмотре демпферного шкива били трещины на резине то било принято решение менять его на другой, искал металлический от 100 з двигателем ААТ, вот такой.

Но что-то не нашел, или дорого или не продают.
Но зато попался мне вот такой, от Audi 100 2.4D AAS (046 105 251 H), он тоже весь цельный.

Я купил и он лежал ждал своего времени.

Но машина не захотела ждать еще 8к км и преподнесла сюрприз.
Сначала начался писк из под капота, я подумал что подходит время поликлиновому ремню или натяжителю.
Чуть поже появилась чуть сильнее вибрация на хх чем обычно, но я тоже не придал етому как то сильного внимания.
Но одним утром я завел машину и услышал посторонний звук из под капота, какие то глухие стуки, открыл капот сразу унюхал запах паленой резины, меня ето насторожило.

Смотрю на демпферный, а там что-то блестит…

И понимаю что там что-то не то.

Смотрю на ГУРе куски резины лежат.
Снимаю накладку над поликлиновым ремень и вижу что он в половину уже …

Откраиваю пластиковую защиту ГРМ и там тоже картина не из лучших.

Думаю да… доездился… Но хорошо хоть не порвало ГРМ.

С деньгами напряг, не в планах менять полностью весь комплект ГРМ, принимаю решение поменять по минимуму, и заказываю необходимое:
ремень ГРМ GATES 5323XS — 295 грн (12,3$)
шайба алмазная FEBI — 135 грн (5,6$)
болт КВ FEBI 17232 — 190грн (7,9$)
хотел болт VAG, но ждать нужно било до след дня, а машина то нужна, взял болт FEBI
всего — 620 грн (25,8$) и через 2ч все запчасти у меня в руках.

Начинаю разбирать машину и после снятия демпферного он в таком состоянии.

Почистил, полил от грязи все и собрал обратно.
Новый ремень ГРМ, болт КВ и алмазная шайба, а все остальное оставил старое, помпа без люфта, крутиться легко, натяжной без шумов тоже тихонько вращается.
думаю походит еще каких то 20-30к.
А там поменяю все сразу как и планировал но теперь можно отодвинуть на немного дальше ТО.

Пока ковырялся с заменой грм решил и заглянуть в турбину и патрубки.
В патрубке от кулька к колектору, есть совсем немного масляного налета возле самого кулька, возле колектора совсем сухой.

Сама турбина сухая, ну потеков нет, есть небольшой поперечный люфт, но я незнаю в допусках ето или нет.

Также помыл маслоотделитель и патрубки ВКГ, они кстати били все в масле.
Заглянул и в патрубок тот что от фильтра к турбине, он кстати больше в масляном налете чем патрубок от кулька к впускному коллектору. Я так понимаю или мембрана порванная, или масло плохо работает маслоодделитель, но патрубок от клапанной к етому патрубку весь в масле и етот патрубок внизу весь в масле.

Нужно будет разобраться или он должен бить сухой или в масле.

Ну и пробег.