Заміна гідрокомпенсаторів (частина 1)

Більше року тому на початку зими я став помічати цокіт "на холодну". Скинув відео механіку, і він виніс вирок - гідрокомпенсатори під заміну! Ціна питання 100 баксів, процедура нетермінова і взагалі можна поки шо не паритись. Механік на Троєщині, я жив на Теремках, їхати заради нетермінових процедур було льніки) Потім війна, переїзд у Рівне і от через рік і декілька місяців я в гаражі дивлюсь на машину і думаю, що б таке цікаве зробити. За кузовню братись страшно, гідрики міняти наче не складно і дуже цікаво, тому купив нові гідрики і поліз під клапанну кришку)) 

Купив гідрокомпенсатори INA і суцільну прокладку під кришку, забув виробника. Ціну також забув, на жаль(

Процедура проста і досить поверхнева: знімаємо клапанну кришку, ставимо мітку на шестерні розподільчого вала і на ремені ГРМ, послабляємо натягувач ременя ГРМ, скидаємо ремінь з шестерні розподільчого вала, знімаємо вал, дістаємо старі гідрокомпенсатори, вкидаємо нові, збираємо все і можна їхати. Роботи десь на годинку, якщо є досвід і прямі руки. У моєму випадку роботи на місяць, бо нічого не йде по плану)

0. Мінусова клема акумулятора, шоб не шарахнуло, якщо полізу не туди)
1. Пластикова тарілка карбюратора
2. Паливний шланг від чудо ємкості до карбюратора
3. Чудо ємність, яка кріпиться на 2х шпильках кришки
4. Провід на датчик температури, щоб не заважав
5. Вакуум з карбюратора до трамблера, щоб не заважав
6. В ідеалі також зняти провід, який іде до карбюратора і мабуть є проводом з педалі газу, але це неточно. Виглядає якось складно, ще й повʼязаний з карбюратором, тому я його не чіпав, хоч він досить сильно заважає

Відкрутив усі гайки, які тримають кришку і ще купу всякого добра, як чудо ємність. Є там і якийсь провід з карбюратора, ніби мінус, але дуже тоненький. Дуже цікаво розбирати таке, коли нічого не тямиш у цьому) 
Зняв кришку, заглянув всередину. Покрутив ключем колінвал, позахоплювався роботою цього прекрасного агрегату.

Швидко скинув ремінь ГРМ, відкрутив тримачірозподільчого валу, все склав по порядку. Зняв сам вал, поклав на картонку, наче божество)

Легко витягнув старі гідрики і поставив нові. Перед тим нові залив мастилом, щоб потім швидше прокачались. Після установки ще полив мастилом, поставив вал на місце, зафіксував. Динамометричного ключа поки що не було, тому закручував за принципом "шоб було, як до мене". Але закручував по схемі з книжки, тому не сваріть мене в коментах! На початку планував також замінити сальник шестерні розподільчого валу, але коли тримав його в руках, зрозумів, що мені стрьомно знімати шестерню) Тому вирішив залишити старий сальник.

Одягнув ремінь ГРМ на шестерню розподільчого вала, закрутив натягувач ременя, прокрутив колінвал. Ну наче шось крутиться, нічого підозрілого. Ставлю кришку, кручу гайки по тій самій схемі з книжки. Все підʼєднав, пора вже й заводити. Помітив, що забув поставити на місце пластикову кришечку з міткою ГРМ, яка на кришці кріпиться на шпильки. Не відкручувати ж кришку заради такої дрібниці) 

Починаю крутити стартером, а воно не заводиться) і звук дуже дивний, явно щось не так, як треба. Досвіду у мене нема, тому на слух я нічого не зрозумів, засмутився та й пішов додому, бо було вже пізно і я втомився. Далі буде!