Замена сайлентблоков кривых рычагов длиною в жизнь

Всем привет, ну и сразу предыстория)
Не так давно у меня начался непонятный хруст спереди, при торможении, разгоне и вывороте, то есть в том режиме когда на подвеску передавались нагрузки. Заехав на яму я приговорил рулевую трапецию, точнее один наконечник и центральную тягу, но поменял одним разом все, что бы не лазить туда больше, о чем есть запись в моем БЖ. Хруста стало меньше, но до конца он не исчез. Так вышло что сразу после замены я поехал в турне по Украине ? ну и собственно уже по приезду оценил дальнейший фронт работ. На нагруженной вещам и людьми машине все косяки подвески чувсвуются гораздо четче и на первой плохой дороге я уже точно знал в чем дело… Сайлетблоки верхних кривых рычагов.

Почему такой заголовок? Сейчас поймете почему ?
Итак- заказываем новые сайленты фирмы Meyle с приставкой HD, что значит усиленные. По факту к нам приходят сайленты с зеленой вставкой, что значит это самые крепкие из всех вариантов, а их напомню по цвету три, белые, синие и зеленые. Качество изделия вызывает доверие, такой добротный сайлент, но посмотрим как будут ходить. Эти сайлетблоки вобще больная тема на 34, на мой взгляд это обусловлено контруктивной особенностью установки рычагов в подрамнике, то есть сайлент испытывает нагрузки как и вперед назад так и влево вправо. Но да ладно уж, я могу быть не прав))

Снятие левой стороны нам не принесло неудобств, все снялось отлично сьемником, тем более у меня слева нету защитного кожуха тормозного диска и благодаря этому мы легко подлезли к пальцу и выдавили его. Замена сайлентблока простая когда есть пресс, либо домкрат, и голова что бы сделать импровизированный пресс. На что стоит обратить внимание- правильно установить сайлент, на нем есть стрелочка, а на рычаге наплыв, вот их нужно совместить. Гайки я брал новые, на шаровых нужны гайки м14*1,5 с капроновой вставкой.

Отдельная история будет о пыльниках на шаровую- то ли я не умею искать, то ли их действительно нету в продаже отдельно. Но у нас на авторынке есть магазин РТИ в котором можно что-то подобрать. Так вышло что у меня было аж 4 варианта пыльников. Главным критерием было то что бы сошелся диаметр которым пыльник называется на рычаг, тот что, на пальце уже дело такое-то там конус поэтому плюс минус роли не сыграет.

И четвертый вариант- пыльник рулевого наконечника 2108.
Я бы рекомендовал именно его- по форме он почти такой же, большой диаметр такой же, а верхний меньше благодаря чему он очень плотно натягивается на палец и очень крепко сидит на нем. Ну а там уже дело каждого)))

Заодно все шаровые были обслужены вот такой вот смазкой

Тут мы переходим к правой стороне- все началось с того что съемник оказался короткий и упирался в рулевую сошку и не дотягивался до гайкис пальцем шаровой кривого рычага, а сделать так же как было с левой стороны нам не давал кожух тормозного диска… Хотели выдавить его домкратом создавая различные упоры, обстукивая его со всех сторон и даже оставив его залитым тормозухой в нагруженном состоянии, что также не дало нам никакого результата… И нами было принято решение пилить… Пилить сошку что бы достать рычаг, благо цена сошки была задаром на разборке и только после долгих мучений что бы аккуратно извлечь палец не повредив его орудуя болгаркой и зубилом пальцы обеих рычаго сдались.

Вот такая вот правая сторона…

Далее нас ждал сюрприз в виде болта которым крепится рычаг в балке. Жаль что я его забыл сфотографировать, но на нем не было части резьбы что и было причиной хода рычага под нагрузкой!
Новый болт куплен

Наконец все было собрано, и что важно протянуто на нагруженной машине!

Ну и для концовки фотография для веселья))

Такое вот заднее стекло ?

Всем спасибо за внимание