про тахометр

На приборке Роксты есть тохометр, в моторном отсеке его "хвост". как водиться не подключенный ни к чему. а потому как не к чему его подключать. ТНВД в свое время заменили и на "новом" насосе просто отсутсвует датчик под тахометр. вскрывать заглушку резать резьбы искать датчик это как то не понашему не по Бразильски. будем искать другое место для подключения. во многих дизельных машинах тахометр подключают в контакту "W" на генераторе. его, естественно у меня тоже нет. но его легко сделать. располовиневаем генератор ищем вывод катушки статора и к нему подпаиваемся. теория гласит: "дизельный тахометр должен заработать" теория не говорит заработать правильно или наполовину. у меня- на половину. то есть тахометр начал что то показывать, но начал и врать. примерно вдвое. полторы тысячи оборотов при скорости 100 км да на пятой… как то мало вериться. можно конечно в уме умножить на два. или удивлять пассажиров. но все таки это не совсем нормально. пока изучаю теорию вопроса. например как рабботает тахометр. стрелочный. стрелка же не понимает импульсов там же только катушка и магнит… она умеет отклоняться в большей или меньшей степени сели через нее проходит больший или меньший ток. Значит перед катушкой стрелки долен стоять ЦАП ( ну или что то в этом роде. до выходных катаемся так, а в выходные будем разбирать приборку и смотреть что у него внутри. если статит цап то у него МОГУТ быть другие выводы ( входы) для других коэффициентов пересчета. лишь бы надпись на микросхеме затерта не была а по надписи и с помошью интернета вычислим что у нее там есть. не поможет- придется делать умножитель частоты. что не хотелось бы