не выдержало сердце у старичка

вернув меня с длинного рейда, на следующий день движок все таки стукнул. как положено на полном ходу при обгоне фуры раздался неприятный стук. после этого он вернулся на рем базу пройдя еще 50 км. но уже не быстро. до сорока. вскрытие показало:
основная причина в том что напрочь съело шайбы коленвала, те что устраняют осевой люфт. ну в хлам. затем провернулся вкладышь на певом цилиндре коренной. даже не провернулся- развалился на составляющие. ну кольцо на поршне треснуло одно, но цилиндр не задрало. мотор оказывается ремонтировался. костоправами конечно. вкинули вкладыши 005. вал проворачивался плохо- отпустили затяжку. хорошо болты длинные не вывалились. вместо шатунных вообще непонятно что стояло. совсем мало похожи на родные ( они же газиковские), головка тоже через одно место собрана. короче все разобрали, оценили ущерб. будем собирать обратно. кольца ставим стандарт ибо износа цилиндров фактически нет ( это добро есть) коленвал решили не точить. а че его точить если есть родной новый, отмыть только от масла и ставим. вкладыши- газ52 сталеалюминевые. ибо ездим быстро, надо что то покрепче бабитовых, стандарт естественно. вроде все есть. ктоме одной немаловажной детали. шайбы коленвала в Ниссовском моторе совсе не такие как на Уазомоторах. это не шайбы, это полумесяцы, фиксируються парой мелких штифтов. ни проточек в блоке и крышке, ничего. естественно найти их практически невозможно. умельцы наплавляют бабит на похожие заготовки но это как то сильно кустарно и не надежно. с передней шайбой можно решить, спилить те два старые штифта. просверлить и вкрутить новые так что б стала шайба с 402 мотора. ( скорее всего так и сделаем) а вот с задней будем мудрить. сегодня заехал и набрал от грузовиков всяких шайб, с целью вырезать из них что то полезное, есть еще идея но пока чисто теоретическая. интересно если движок так кустарно сделаный так летал, то как должен ездить сделаный правильно? посмотрим… фото не делал ибо нечего там делать. железки как железки