Совсем Бесконтактное зажигание. неудавшийся опыт или попытка номер раз

напомню. у меня двигатель с Нисы, что в сужности практически родной мотор. а еще у меня БСЗ с классики жигулей с немного перепиленым трамблером ( что б стал на мой мотор) и сделаное по классической схеме. недостаток ее в сущности один: наличие крышки трамблера с контактами и бегунка раздающего искру в цилиндры. Так как машина ныряет довольно глубоко … бывает в него попадает вода и в лучшем случае из воды я выезжаю на трех а то и на двух цилиндрах. нехорошо… подумал я, и решил усугубить. нашел схему. проанализировал ее . понравилась. почему не стал делать на двух датчиках холла? да все просто. с двумя датчиками надо возиться и точно устанавливать их под 90 градусов. а в этой схеме с двухконтурным коммутатором с этим возиться не надо. надо лишь заказать правильную шторку. купил коммутатор Энергомашевский. катушку с Форда четырехвыходную. ( две волговских не хотел, видел как мучаются с ними газелисты) провода есть. шторку выточили. выбил старую из трамблера установил новую. все собрал. проверил по отдельности. датчик холла работает. коммутатор работает катушка валит по две искры ( 1-4 и 2-3) все в норме. собрал все до кучи. выставил по первому цилиндру по метке. ключь на старт. хренушки. не заводиться. по ощущение очень ранее зажигание. крутим трамблер. ранее… ранее… ранее. оооо завелась. но по звуку так работает не все… как у вертолета звук. чуть газу стреляе в курбюратор. значит крутим дальше… должна же начать стрелять в глушитель. не стреляет туда только в карб. заводиться плохо. про едет даже не говорю. не едет. и так и сяк. нет нормальной работы. и тут я снимаю провод с 4 цилиндра ( третий по ходу мотора) работает на трех так как должна работать на трех можно сделать ранее… можно сделать позднее зажигание … но на трех. добавляем четвертый… не работает. то что было поздним на трех цилиндрах. стало ранним на четырех. причем такая песня только с 4 цилиндром. с остальными такой трюк не проходит. а через 2 дня ехать на дальнюю покатуху 300 км в одну сторону. надоело искать. мне кажется что что то с фазами газораспределения у этих моторов. такое чувство что когда топливо в первом поджигается в четвертом должен быть закрыт клапан и искра проскакивает в холостую. но… судя по всему… клапан приоткрыт. и смесь взрывается навстречу поршню ( естественно хлопает в карбюратор. короче. едем покупаем новый жиговский бесконтактный трамблер. перепиливаем его за пол часа. еще пол часа собираем старую схему. и… как часы. холостые держит от 300 оборотов. на трассе летит за сотку… приеду с Шепетовки поиграюсь еще. в конце концов я использовал провода которые были. их пришлось поджать что б влезли в катушку. сейчас закажу провода с Форда и поиграюсь еще