Год с начала постройки. первые испытания, первые неудачи. и ближайшие планы

и вроде простая задача. берем боевую машину разбираем и переносим на новую раму с новым сердцем. лишь слегка дорабатываем. но… когда один из моих знакомых рассказывал что он строил свою котлету год и два года дорабатывал, яя думал ну что там строить газик. уложусь до весны. я ошибался. начав в октябре прошлого года я первый раз выехал на нем в июле… и сразу заехал обратно. не то что б он сломался но было видно что работать над ним надо. потом в августе. заехал обратно. в Сентябре. хотя бы добрался до дома :)…
последний выезд в Прилуки на гонку и 15 минут самой гонки показали что машина сырая… что то я не рассчитал сам. ( например механическая лебедка слишком близко к мосту. а в совокупности с мягкими трехлистовыми рессорами и короткими родными отбойниками это плохо. на сильных прыжках можно в хлам разбить алюминиевый корпус лебедки. и эту проблему я " придумал" сам. делая замеры без кузова. без нагрузки… даже если деталь машины работала… она требует тщательной проверки перед установкой в новый проект. генератор… стартер… рулевой редуктор… все это требует теперь ремонта или замены. хорошо когда бюджет не ограничен. но сейчас в нем дыры и дыры требуют компромиссов. да ладно. это все решаемо… ( комплект купленного и отремонтированного уже собран. Бак… да другого решения не было. но что б выйти на штатное место заливной горловины пришлось применить три резиновых патрубка. а вот когда вы покупаете патрубки они могут оказаться не сильно бензиностойкими. отдельная песня хомуты. они ВЕЗДЕ сейчас китайские и чуть сильнее начал закручивать- все. хомут сорвался и не держит. еще одна проблемма это заправиться. из за количества поворотов между баком и горловиной заливать приходиться медленно. даже имея трубку для развоздушивания бака. не комфортно. пистолет на заправке отбивает и приходиться делать это медленно. и это все ерунда. а вот УПРАВЛЯЕМОСТЬ. это беда… почему не едет ровно. рулевые наконечники новые. все обжато и затянуто. рулевой редуктор без люфтов. а не едет. на какую то мысль наводила левая пружина. которая стоит не вертикально как правая а с завалом… и вот я полез под машину что б померять диагонали по мостам. к слову. когда я переносил задние рессоры я не мерял диагонали. я промерял расстояния от существующих точек крепления. и промерял раму. мне в голову не могло прийти что можно на заводе приварить криво. а зня надо было учесть что это Ульяновский завод. в итоге имеем разницу в диагоналях мостов 4! четыре, Карл см… видно правую сторону машины варил один а левую другой Алкоголик. и они не общались друг с другом. при ровной раме… 4 см разбежка в диагонали. как она может ехать прямо? в итоге кастор правого и левого колеса разный. и намного разный. как она может ехать прямо. разбирать? переваривать? понятно что на финальную гонку года я не еду… но и разбирать все не очень хочу… привет Заводу. хотя алкаши которые ее варили скорее всего уже того. спились окончательно.