Відпустка суворого режиму

Як говорив при покупці машини, мінятиму коробку на ручну. Довго думав чи знімати все необхідне зі своєї червоної євробляхи або ж назбирати на купівлю деталей з розборки. Але АКПП почала видавати все більше передсмертних звуків і тупити на перемиканнях при обгоні, тож було вирішено не чекати і в результаті машина з просто неробочим генератором перетворилася на донора. Відразу скажу, це для мене перший подібний досвід, тому довго виносячи питаннями мозок cr1mer'у (він теж хитрун, не розповів мені відразу всіх підводних каменів свапа, бо знав що засцю :) ) почав розбирати червону у вихідні. Ліву піввісь знімав день, праву — три години. Забігаючи наперед, наступна зайняла сорок хвилин)

Ось так 'підвісив' мотор, щоб можна було перекочувати машину

Потім почав потихеньку відмивати її до людського вигляду.

Затарившись усім необхідним.

З дефектів знайшов тільки цей скол, думав якось його згладити/шліфонути, але мені сказали не треба, і так піде.

Розкурочив салон щоб забрати педалі і кулісу, та й ще по всякій дрібниці яка була трохи краще ніж на білій. 

Потім настав час уже реципієнта.

На той час друг мені надіслав комплект хороших гальм від Аутлендера 294мм, вирішив одразу ставити

Виглядають і працюють впевненіше стокових.

Купив триметрову гальмівну трубку 5мм, щоб протягнути магістраль зчеплення. Автопромівські штуцери не підходять, на них різьба починається не з кінчика, а міліметрів через п'ять і має крок М10х1.5, поки нам потрібен М10х1. Я звичайно купив плашку щоб поправити цю справу. Але як виявилося розвальцювання я теж купував не дарма) Обрізав один кінець трубки, викинув штуцера, почистив з рідної магістралі, поставив їх завальцював трубку.

Якось так вийшло

Ну а далі пішов розбір білої. Здивувався коли побачив що від куліси йде три троси замість одного і тут зрозумів наскільки круто все продумано коли відключив троси від педалі гальма та від замку запалювання. Т.я. машина вже колись була на ручній коробці (з 420А) той отвір у моторному щиті для циліндра зчеплення вже був, правда через нього проходила частина проводки сигналізації та можливо туманок. Переніс її через отвір, де проходять троси куліси. Так, колхоз, у мене лапки) Встановив циліндр, педалі та кулісу, простяг троси і настав час лізти назад під машину. Ігор розповів мені про те, що із заводу на автоматі напресовується центрувальне кільце на коліно, яке можна зняти або охолодивши азотом або приваривши до нього якусь трубу і вже з нею збити. Знав би я це на початку — хрін би погодився. Але мені пощастило трохи більше і зміг його виколупати... гачком для розбирання салону) Осьочечки:

Почав встановлювати маховик, майже нову сцепу яку червона, нажаль, не дочекалася.

Пристосування для центрування сцепи було винайдено на місці, просто намотавши два рулони ізоленти на великий болт. Паралельно знімав стрес, займаючись вандалізмом мистецтвом:

Потім провів магістраль зчеплення, від головного циліндра до адсорбера вийшло прям як по заводу, потім пішло кроїлово. Так як уже не було сил пиляти і вальцювати трубку, у мене там залишився десь метр зайвої мідної трубки скрученої, як на самогонному апараті. Перекинув із донорського блоку направляючі втулки і спробував сам запхнути коробку. Мало я ходив у качалку та й давно. Загалом, зрозумівши, що порву собі все, що можна, покликав сусіда на допомогу, ми підв'язали КПП мотузкою за кронштейн правої подушки і пропустили її через підкапотку. Почали пробувати встромити її вдвох, не міг потрапити. Вирішив, щоб не рвати кожну спробу з підлоги підкласти під машину дошку шириною сантиметрів 20 і на неї примостити коробас. Чорт знає з якого разу потрапив одразу в обидві направляйки, наживив болтами і справа пішла. Усього часу на це пішло з десятої вечора до другої ночі. Перший досвід нещадний. Ну далі було закручування всіх болтів, попадання в подушки, встановлення робочого циліндра зчеплення, лижі та приводів. Підключив троси. Довго їх рвав, не міг дотягнути до важелів на коробці, а потім зрозумів, що кронштейн можна прикрутити у двох схожих, але різних положеннях. Це вам не кумпуктер, де не туди не встромиш) Вставив перемичку в роз'єм АКПП, що залишився (два найтовстіші дроти, крайні в середньому ряду), без цього на стартер не піде струм. Як виявилося, механізм спідометра відрізняється на автоматі та ручці, тому довелося його теж викорчувати. Також відрізав роз'єм датчика заднього ходу з донора. Кольори проводів ідентичні тим, що є на роз'ємі АКПП і підключати їх потрібно якраз по сусідству з перемичкою, в два контакти, що залишилися. Залив масло Castrol, той ще геммор, не знайшов відповідної лійки, шланга, зате валялося в мене зламане вудилище від спінінга - ідеально підійшло, по ньому і залив. Зібрав впуск і акумулятор, відро забув увіпхнути назад ну і не треба. Ну що, ось він момент істини, через п'ятнадцять днів "відпустки" по 12-20 годин на добу. Заводжу, встромляю задню, відпускаю зчепу і глухну як на першому уроці вождіння) Дуже низько бере, а казав мені розумна людина — підклади шайбу під вилку зчеплення, а я рази чотири одягнув, подивився що вижимний сильно з нею виїжджає і прибрав. Ну гаразд, вдруге рушив, виїхав. Як вона ваааалить. Покатався день, наступного ранку довелося з вивернутим кермом крутнути тисяч до семи і щось почало постукувати. Поки доїхав до роботи стукіт був нестерпний, коли коли набираєш швидкість він проходить, відпускаєш педаль — повертається. Думав, що ШРУС убив чи ще що. Вдома, довго шукав що це, вже готувався лізти розбирати все, вставив ключ у гайку колеса і ось воно, не затягнуте. На одній гайці трималося. Вперше так облажався. То-то я коли катав 0-180-0 не міг зрозуміти чому мене так кидає на всі боки. Загалом затяг, поїхав, радості не було меж. Але недовго, з'явився якийсь легкий стукіт після 2.5К, побачив що ремінь генератора відкинув пару ниток, обрізав їх. Не допомогло. Ще через кілька кілометрів стукіт почав наростати доки не перетворився на брязкіт, скрип, і врешті звук як у пневмо-гайковерта. Подумав, що зчеплення порвало, або гайки погано затягнув і вони тепер по колоколу літають. Вдома зняв пильник з виделки, прокрутив маховик, візуально все ціле. Завів, послухали з батьком, а стукіт віддає в піддон і в кришку. Почав відключати дроти по одному, при вимкненому першому циліндрі стукіт зник. Місцеві старички сказали клапан або гідрик. Коли скинув відео зі звуком Ігореві — аж через телеграм відчув як той прифігел, шатун. Скинув піддон, у ньому:

і ніхріна не дзеркальне коліно Самі розумієте, як воно поїздити після довгого простою день і закритися назад на кілька місяців. Поки що їжджу на 2108 і думаю про повний ребілд двигуна, якщо буде зовсім неспроможно чекати - поставлю атмо 4G63 з червоної, може і ГБО4 звідти ж прихоплю. Але поки що немає навіть умов для зняття та роботи з двигуном, найближчі покупки — лебідка та стенд. Якби опублікував пост на день раніше, він був би з хепі ендом, а так — все як завжди)
  

Насамкінець таки вирішив заділитися з вами накипілим колись::