Диагностика двигателя

Вчера, после замены и настройки ГБО не все пошло гладко. Разницу между 2-м и 4-м поколением я, конечно, почувствовал, но остались плавающие холостые обороты. Газовщик подсос воздуха не нашел, грешил еще на ВВ провода или перескочивший на зуб ремень ГРМ, т.к. работа двигателя не стабильная.
Поехал сегодня к диагносту.
В общем, сначала подключился к ВВ проводам какими-то зелено-красными зажимами. Я завел авто, он посмотрел, давай выкручивать свечи.

На первой следы от пробоя на изоляторе. Приговорил 2 из 4-х резиновых уплотнителей надсвечников. Один порванный, второй отклеился. Диагност сказал, что подходят от газели. Мож кто в курсе?
Поправил зазоры в свечах, установил, работа стала ровнее.
Далее вкрутил какую-то втулку в 1-й цилиндр, в надсвечник — какой-то датчик и опять поехали заводить, смотреть. Сказал, что с фазами и с клапанами все в норме. Следующим шагом была проверка ДПДЗ — тоже все в норме.

А вот зажигание постоянно скачет. То в минус 2,5-0 и сразу в 10 градусов. И плюс к этому длительность импульса искры дольше положенного, т.е. мозх пытается дожечь смесь, которая фактически-то уже сгорела.
В общем внутри двигателя ничего не нашли, принялись искать снаружи. Завели, начали поливать все карбклинером. А хоть бы кашлянула… В общем осталось одно место — резонатор впускного коллектора, а вернее, у меня предчувствие, что прокладка патрубка этого резонатора…
В общем мастер посмотрел, что причину не смог найти и устранить, взял по-совести, минимальную плату — 60 грн, хотя реально потратил около часа своего времени.
За качество фото звыняйтэ, фоткал в перерывах, постоянно то заведи, то заглуши, то мастер комментирует замеры, то графики показывает. А мне все это было очень интересно, т.к. в этом плане я сильно любознателен)))