Ремонт передних суппортов без снятия с авто

Как писал раньше в БЖ, замечал, что греются передние тормозные диски. Так же во время трогания с места отчетливо был слышен звук трения тормозных колодок.
Принял решение менять ремкомплект передних суппортов.
Ремкомплект выбрал фирмы Febest (код — 0575-GFF). В комплекте два поршневых кольца, два пыльника поршня, 4 пыльника направляющих, два колпачка пыльников направляющих, два колпачка штуцеров для стравливания воздуха и два пакетика смазки,

для поршня и для направляющих.
Cмазка суппорта дискового тормоза силиконовая Slipkote 220-R DBC

Нашел тему на Дроме, что есть возможность заменить все, не снимая суппорта с машины. Снятие суппортов чревато трудностью снятия тормозных шлангов и поиском новых медных прокладок под штуцера.
В общем, поехали…
Стопорим машину, снимаем колесо, ложим его под рычаг (не забываем о безопасности). Выворачиваем руль в сторону ремонтируемого суппорта (ремонтим левый суппорт — руль влево). Подкладываем прокладки под гайку и прижимаем диск к ступице, это избавит от лишних проблем при снятии суппорта.

Разводим колодки (у меня это получилось с огромным титаническим трудом) откручиваем два болта под ключ на 17, крепящие суппорт к поворотному кулаку. Снимаем суппорт, вытаскиваем колодки и зовем помощника. Один нажимает на педаль тормоза, второй держит суппорт поршнем вверх и следит чтобы поршень не выскочил и не забрызгал все вокруг тормозухой. Когда поршень выйдет из кольца, это станет понятно по тому, что он начнет ходить в стороны.В последний момент необходимо зажать шланг тисками.

Далее вытаскиваем поршень, пыльник и сливаем тормозуху в заранее приготовленную емкость.
Вытаскиваем уплотнительное кольцо из цилиндра, тщательно вычищаем канавки от грязи. Канавку кольца и канавку пыльника. Последняя, обычно, в очень плохом состоянии…

В моем случае источником проблемы стали: слева — рваный пыльник,

справа — криво установленный пыльник.

В общем пострадали оба поршня.

Ремонтили следующим образом: поршень зажали в токарный станок, сбрызгали ВД-шкой и на высоких оборотах шлифовали деревяшкой.
Затем процесс обратной сборки.
Вставляем уплотнительное кольцо в цилиндр, промазываем смазкой.

Устанавливаем кольцо в цилиндр, смазываем его смазкой, и тут главный фокус — одеваем манжет на край поршня таким образом, чтобы юбка свисала с него,

промазываем край поршня, весь поршень за манжетой и юбку манжеты смазкой и устанавливаем юбку в цилиндр.

Далее вдавливаем поршень в цилиндр,

аккуратно, медленно, чтобы не перекосило. Заталкиваем поршень в цилиндр. Все, готово. Далее по мелочам — направляющие промазываем и собираем.

Промазываем обратные! стороны колодок, места, где колодки устанавливаются в суппорт и гнезда, где эти же колодки ходят.

Устанавливаем суппорт на место, доливаем жидкость в бачок, снимаем тиски с шланга, прокачиваем тормоза.
И так же со вторым колесом.
Ну и еще лирика… При продаже прежний хозяин рассказал, что он делал по машине. И в этом списке было "перебран передний правый суппорт". Очевидно мастер, который это делал, не знал, как установить манжет на место. И в итоге манжет не полностью встал на место и его — там закусило, там отошло и поршень всю дорогу обильно кушал грязь и химию с дорог.

Именно по этому стараюсь сам делать всю работу по ремонту авто, ну в пределах компетенции.
Да, чуть не забыл о впечатлениях!
В общем — сел в свою машину, а поехал на чужой. Появился накат, пропали посторонние звуки. Расход вроде снизился. Сегодня ехал по трассе километров 80 примерно. Расход по бортовому компу 7,0 л/100км. Раньше на этом же отрезке было 7,5-8,0