Ремонт клапана дожига паров бензина (клапан адсорбера)

С момента покупки начал замечать цокот в моторном отсеке.
Ну позвонил прежнему хозяину, тот говорит — это какой-то клапан, я был на СТО, сказали на работу двиги не влияет — забей. Он и забил. Но мы ведь не ищем легких путей.
Курил интернет, форумы, статьи — там пишут ЕГР, там еще что-то. И вот нашел статейку что это таки клапан дожига паров бензина.

Этот клапан подключен фишкой и двумя трубками — одна к впускному коллектору, вторая к адсорберу (угольный фильтр с надписью TANK).
Перед снятием снял небольшое видео, на 6-ой секунде еле слышно как цокотит клапан.

Ездил в город, приехал к пункту назначения, было немного свободного времени, отсоединил фишку от клапана и скинул трубки. Трубку, идущую от коллектора изогнул хитрым образом, дабы не было лишнего подсоса воздуха.

Запоминаем расположение трубок: дальняя от соленоида к коллектору. ближняя к адсорберу.

Откручиваем гайку М6, крепящую клапан к кузову и рассматриваем его поближе.

Сжимаем усики утиками и разбираем клапан.

Сняв прокладку видим, что она состоит из уплотнительного кольца и латунных усов в форме круга. Вот эти усы и удерживают двигающийся сердечник, не давая ему достать до неподвижной части сердечника соленоида. Со временем усы лопнули и подвижный сердечник начал с разбегу догонять неподвижную часть сердечника. Это и приводило к цокоту. Прежний владелец вышел из ситуации и подложил под корпус клапана двусторонний скотч, дабы погасить вибрацию по корпусу авто.

Вырезаем из подручных средств прокладочку. У меня это кусок термоусадочной трубки.

Обезжириваем, капаем каплю суперклея и ложим прокладку. Собираем все в обратном порядке.
Разводим усы, ставим клапан на место.

На днях выеду, отпишусь о результатах.