Разбор принципа работы электрокорректора фар 626 GF

После ДТП у меня в руках оказалась битая фара Bosch от моей мазды. По просьбе https://www.drive2.ru/users/mousepwnz/ отснял потроха и немного разобрался с механизмом корректировки света.
Значит держится отражатель на трех точках: две сверху и одно яблоко снизу справа.
Значит основным упором служит яблоко в нижнем правом углу. Ручная корректировка вверх-вниз осуществляется штангой, которая расположена прямо над этим яблоком.

Вращая винты сверху, через коническую передачу приводятся в действие оси болтов, которые своим вращением удлиняют или укорачивают штанги, заставляя поворачиваться отражатель вверх-вниз или вправо-влево относительно третей точки.
Когда свет настроен, отражатель зафиксирован верхними болтами в нужном ракурсе.
Далее в в действие вступает электрокорректор.
Как видно из следующих фото, отражатель имеет небольшую свободу вращения в вертикальной плоскости на верхних штангах.

Движение отражателя вверх-вниз осуществляется за счет изменения длины штока с яблоком.

Двигатель вращаясь передает вращательный момент на передающую шестерню, которая в свою очередь крутит большую шестерню, внутри которой нарезана резьба. В конечную шестерню вставлен ползун с соответствующей шестерни резьбой, который по конструкции не может вращаться вокруг своей оси.

Значит при вращении в одну сторону шестерня вращаясь вокруг ползуна выталкивает его наружу, таким образом поднимая отражатель вверх. При обратном вращении ползун прячется и тянет отражатель вниз.

Положение отражателя отслеживается по значению сопротивления ползункового резистора, который механически соединен с ползуном (Это моя версия :)).

В заключение:
По сугубо моему мнению, щелчки при работе электрокорректора происходят по причине соскакивания ползунка резистора со своего посадочного места. Как следствие, значение сопротивления не соответствует действительному положению отражателя и двигатель продолжает крутить корректор дальше.
Возможно, я ошибаюсь.