Замена масла АКПП

Поскольку лопнула трубка охлаждения масла АКПП в радиаторе, вместе с заменой радиатора, решил залезть и в коробку.
Прикупил масло IDEMITSU ATF TYPE-TLS, 10 канистров по 0.946Л. Фильтр JT426K, он идёт в комплекте с прокладкой поддона.

Но люди пишут, что она тонкая, поэтому заказал прокладку отдельно.

Прокладка сливной пробки

Теперь можно приступать.
Сливаем старую жижу.

Вышло около 6 литров достаточно грязной чачи.

Дальше, откручиваем все болты по периметру. Один из трёх известных всем открутился от руки.
Для этой процедуры был куплен хитрый ключ с трещоткой.

Сняли поддон, он сидел на герметике!

После этого меняем фильтр и приступаем к поддону.

Видим, что магниты стоят не по местам

Извлекаем, смотрим.

Чистим поддон от масла, и от герметика.
Смотрим в мануал, выставляем магниты по местам.

Устанавливаем новую прокладку сливной пробки и ставим поддон на место.
Перед этим чистим поверхность коробки от герметика.

Затягиваем болты и приступаем к следующему этапу.
Заливаем то же количество масла, которое слили.
Снимаем шланг обратки радиатора АКПП и опускаем его в прозрачную ёмкость.

Дальше, один в яме, второй в салоне.
Я запускал двигатель и держал коробку по три секунды в каждом положении.
За это время сливалось около литры масла из шланга. Потом глушим и доливаем литр чистой АТФ.
После того, как пошла чистая АТФ, пролили ещё раз или два.
По завершении этих процедур, все подключили на место, сбросил адаптацию АКПП, проверили уровень в коробке и выехал на пробный заезд. Проехался, проконтролировал включение всех передач, довел температуру коробки до 50 градусов и вернулся в гараж. При заведенном двигателе, рычаг в продолжении "Паркинг" довел уровень АТФ до верхней отметки "HOT".
Все, на этом процесс замены масла закончил. Масла ушло в аккурат 10 банок.