Поломка коробки передач. Замена коробки передач и сцепления

Беда пришла откуда не ждали:)) К счастью это случилось во дворе у дома, а не где ни-будь на трассе.
Выезжал из ямы на дороге, дал газку на 1 передаче и в итоге — машина не едет на любой передаче, на газ реагирует, но как будто на нейтральной передаче. Сразу в голову пришла мысль — "вот меня и посетила беда Лагуноводов — слизало шлицы на втулке между валом из коробки и правым приводом".
Оттолкали машину с дороги, но толкали с заведенным двигателем и когда заезжали на бордюр появился какой то хруст. Тогда я не понял, что хрустит но мотор заглушил. Дальше эвакуатор и поездка к мастеру по Renault.
Мастер подтвердил мою догадку насчет втулки, сказал завтра разберу и если шлицы на валу из коробки живые поменяю втулку и в путь:))
Купил оригинальную втулку Renault 77 00 858 979. Цена 640 грн. (22$);

Но мастер меня на следующий день "обрадовал" — втулка целая, проблема в дифференциале коробки с левой стороны.
У этой коробки есть конструктивная недоработка — сателлит дифференциала, в который вставляется левый привод, держится в корпусе дифференциала за счет стопорного кольца

При больших нагрузках, или от того что осевой зазор изменился (подтерлось регулировочная шайба) и осевая нагрузка увеличилась и выдавливает сателлит наружу — на самом деле причина неизвестна, но бывает, что это стопорное кольцо выскакивает из паза и сателлит выходит из зацепления в дифференциале.
Повторная установка стопорного кольца на место обычно не дает положительного результата так как канавка стопора уже разбита, поэтому те владельцы которым не повезло с этим кольцом находят разные выходы:))
1. Не снимая коробку по месту вставляют вместо стопора разрезную шайбу на винтах и фиксируют сателлит.

2. Вставляют стопорное кольцо на место и приваривают к корпусу дифференциала сваркой

3. Разбирают коробку и ставят нормальный мощный фланец на усиленные винты

Но сварка обычно не выдерживает, как и не каленые винты, и бывает шайбу отрывает вместе с головками винтов:)). Почему это происходит никто толком не знает. Я так подозреваю, что при сборке не выдерживают осевой зазор сателлита и если в осевом направлении зазор больше допустимого, в коническом зацеплении сателлитов появляется дополнительная сила которая выдавливает сателлит наружу из зацепления и вырывает стопорное кольцо или отрывает головки винтов.
В Renault проблему вылетающего стопорного кольца изучили и исправили. Вместо стопорного кольца в более новых коробках с завода уже стоит фланец на винтах

У меня все оказалось еще интересней :))
В моей коробке дифференциал уже новой конструкции с заводским фланцем, но головки винтов все равно оторвало и они улетели в коробку. Пришлось снимать коробку и разбирать для дефектовки.

Оказалось что головки винтов попали в шестерни дифференциала и выкрошили их зубья.
Вердикт неутешительный — или покупать новый дифференциал в сборе и ремонтировать коробку или купить целую коробку б/у.
Найти дифференциал б/у с моим передаточным отношением и чтобы он гарантированно подошел и потом не гудела главная пара не представляется возможным. Купить новый дифференциал можно только у официалов под заказ цена 9500 грн (335$) и привезут его через месяц и не факт что он будет новой конструкции с фланцем, а не стопорным кольцом.
Как оказалось мою коробку уже разбирали и может быть уже меняли дифференциал на новый нового типа с фланцем вместо стопорного кольца. Только делали это рукожопы и собрали дифференциал неправильно. Сателлит был установлен с зазором и не хватало регулировочной шайбы.

В результате сателлит выдавил наружу фланец оторвав головки винтов.

Я решил купить целиком коробку. В Украине коробка JR5010 на мой мотор в наличии оказалась только одна на Западной Украине. Остальные варианты только из Польши. Я ее и купил за 10000 грн (352$) и гарантией 14 дней. Приехала в Харьков за 3 дня.

Заодно, раз сняли коробку, решили поменять сцепление и выжимной с задним сальником. Родное сцепление было уже убитое (диск полностью стертый), выжимной уже шелестел, хотя при езде его не было слышно.
Было куплено:
1. Комплект сцепления Valeo. Цена 3800 грн. (134$)

Сцепление брал в зеленой коробке, которое идет для рынка Европы и стоит дороже. В магазинах полно в продаже VALEO PHC в синей с белым коробке, которое делается или в Корее или в Китае и на Европейский рынок не идет. Магазин проверенный по запчастям Renault и его хозяин уже собаку съел на запчастях Renault и их подделках. Категорически советовал не экономить и не брать VALEO PHC (этот комплект немного дешевле).
На самом диске тоже логотип VALEO

На Азиатских комплектах на диске надпись VALEO PHC.
2. Выжимной подшипник оригинал Renault 82 00 764 612. Цена 2340 грн. (82$)

3. Сальник коленвала оригинал Renault 12 27 974 03R. Цена 350 грн. (12$)

Итого получилось:
— Втулка на правый привод Renault 77 00 858 979 Цена 640 грн. (22$);
— Коробка передач 10000 грн (352$);
— Комплект сцепления Valeo 3800 грн. (134$)$;
— Выжимной подшипник Renault 2340 грн. (82$);
— Сальник коленвала Renault 350 грн. (12$);
Работа:
— Снять, поставить коробку 2000 грн. (70$);
— Разборка и дефектовка коробки 1000 грн. (35$);
— Масло в коробку ELF Tranself NFJ 75W-80 3 литра 750 грн. (26$)

Общая сумма 20880 грн (778$).
Дорого, да пожалуй. Но радует то, что все это случилось во дворе дома, а не на трассе и решилось все довольно быстро. Самое главное, что сцепление все равно надо было уже менять, все оттягивал до лучших времен, а тут и коробку махнул :))
Цены на запчасти и работу адекватные.