Обороты холостого хода.

И так, начинаем ковыряться -)
Плавающие обороты на нейтрали меня мягко говоря раздражали, да и не дело это, что автомобиль живет своей жизнью-)
Обороты плавали не всегда, по мере прогрева двигателя, примерно на 1500+ оборотах они выравнивались и все было ок, как только чуть падали начиналось все сначала… в общем явно было понятно, что мозги пытались выровнять этот косяк, и регулировали как могли обороты.
Полез читать мануалы… ничего интересного не нашел. Погнал по форумам…тут лирическое отступление, я и не думал, что по Роверам, так мало информационных ресурсов русскоязычных –( Большинство из мною найденных, были или с фотками участников и ни о чем, или уже не работали вовсе… Самые информативные форумы ( как по мне ) это Белорусские -) Там очень много почерпнул инфы и народ отзывчивый -) В общем спасибо им-)
Так вот, при чтении форумов оказалось, что проблема такая не только у меня и довольна частая, но . причины ее разные. Значит надо было искать методом исключения. Начитавшись вдоволь, некоторые причины были сразу отброшены. Решено было начать самого простого, искать подсос воздуха.
Заехал на СТО … кстати, тут тоже лирическое отступление, СТО именно по Роверам или MG, официальное, в Киеве и в окрестностях ( я просто здесь работаю ну и проживаю около 8 лет ) отсутствуют как класс ! Есть конечно официалы Range and Land Rover, но с их ценами проще купить еще один автомобиль –(
Начал ковыряться и искать кто из не официалов обслуживает, оказалось что тоже не много, и это в соновном сателиты от бывших клубов Ровероводов, ну или механики у кого Роверы, частенько организовывали фирмочки по ремонту и обслуживанию оных. Короче, было найдено альтернативное решение, раз двиг Хонда, то ничто не мешает двигаться в этом направлении -)
Было найдено СТО не далеко от места проживания, говорилось что японцев обслуживают, в частности Хонда, записался и поехал. Как раз чтоб глянули на ошибку, что горела на приборке и разобраться с оборотами.
Комп не прочитал мою машину вообще, поэтому надо было искать где то в другом месте.
Что же касается оборотов.
Короче. отрыли мы капот, посмотрели с умным видом, и они мне сказал, что одна из причин, это дроссельная заслонка, и ее надо снимать и чистить, ок, сняли и почистили ( надо сказать дерьма было прилично ) – эффекта нет . Заткнув ее тряпкой и заведя машину, она должна была заглохнуть в теории но. она продолжала работать, вывод( как я и думал ) – подсос воздуха.
Ну понеслась от простого, пережимать шланги … и о чудо, буквально пережав второй по счету шланг, обороты выровнялись как стрела Робин Гуда-)))) Я аж заулыбался, во первых, я не такой уж и тугой оказался ( сам же допер что и как ) а во вторых, все быстро нашлось ( причина ) и я уже думал, что вот еще минут 10 и я поеду себе счастливый. ага, как бу не так.
Шланг шел за двигатель, сразу за топливной рампой, вниз, хрен знает куда… Начали кумекать что это вообще, у меня был распечатанный мануал, найденный на просторах инета, полистали, нашли нужный нам кусок, но … так все что угодно, но нашего шланга не видно –(
Решили его выдернуть, получилось. Оказывается, он был одет на Г образный клапан. Заглушив просто отверстие куда он был вставлен, обороты пришли сразу же, почти в норму ( надо было еще компу привыкнуть и самому в течении определенного времени их стабилизировать на 800 850 оборотах) стояли четко около 900 оборотов.
По ходу обследования стало понятно, что в нем что то отсутствует, а именно то, что должно его перекрывать-)
В общем, я был на половину счастлив -) На половину, потому, что нужно было найти теперь этот клапан. Но и здесь меня ждал сюрприз, на клапане не было вообще никакой маркировки, кроме белой точки -) Как для шпионов делал, чтоб никто кроме японских инженеров не допер, что это и куда его -) И хотя бы понимать, что это за клапан вообще ? Понеслись мучительные дни поисков в инете, как я не пытался его искать что я уже только не писал, с кем я только не разговаривал, ничего вразумительного не находил, и тут, на третьи сутки поисков и полностью забив на работу -) Я наткнулся случайно на какой то форум америкосов по Хонда, и там о чудо, смотрю пишет какой то балбес о том, что у него в Интегре накрылся такой же клапан и он себе прикупил новенький только от другой модели с другим движком но все подошло ! Я как доблестный знаток инглиша, стал штудировать что же он там себе купил и что у него за движок на интегре и на тебе, он выложил фото старого и нового клапана ! мама моя, я думал расцелую его в монитор -)))) На меня с 20 дюймов жидких кристаллов, смотрел мой четров клапан, такой же, один в один, аутентичный как мать его художник партретописец -))))) Даже белая точечка присутствовала! -) И рядышком аналог этого чуда, с маркировкой ! -) И оказалось, что это – клапан вентиляции картерных газов! -)
Ну теперь я уже с умной мордой лица, стал искать то что мне нужно -)
И нашел, там же, у Америкосов, весь amazon завален аналогами этих клапанов -))))) по 2$, ну думаю наберу кучу их себе, чтоб потом знакомым раздавать в качестве неведомой, заморской штучки -)))
А суть клапан лишь в том была, что внутри его, стоит пружина с щариком, ну собственно дальше всем все понятно -))) У меня же, не было ни первого ни втрого, как и куда они делись, история умалчивает -)
В общем, данные клапана различались диаметром посадочного места и диаметром конца, под шланг, меня же интересовало посадочное, по понятным причинам. И еще высотой собственно самого клапана.
В процессе отсева, нашлось нужное количество, но стоимость уже поднялась до 4 зеленых бумажек. А дальше … стоимость доставки в Украину, была сравнима со стоимость крыла от самолета –(
Это сподвигло меня искать все же где то поближе, но разборки сразу исключил, не хотелось платить за то, что опять может сломаться в не подходящий момент.
Стал искать по маркировке на упаковке, нашел в Англии и Америке опять же -) Но там были оригиналы и стоили прилично ну и опять же, стоимость доставки …
Потом полез на экзист, и на тебе, вот они, бери не хочу и оригинальные от Хонда и не оригиналы. Оригинал стоил чуть более аналогов. Поэтому ясное дело решено было брать оригинал, но и он был не дешев, сравним со стоимостью, приобретения его из за бугра, но, исключалась возможность кидалова, потери его при транспортировке ну и не понятно сколько все это дело будет идти и как ели что его возвращать.
Короче заказал, и через две недели, забрал его, полетел к машине, воткнул и … наслаждался минут 10 приятным урчанием а главное равномерным, звуком двигателя !
Все, я был доволен, и минус одна проблема.
Обошлось мне сие чудо в — 455 гривен или по тому курсу — 15$.