Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Скажіть будь ласка! мотор 2.4л. 4G64.
Є така проблема. витрата палива трасою витрата порядку 11-12 л. середня витрата у мене близько 13 л бензину 95. газ не стоїть. ще в мене повільно скидаються обороти і при прискоренні машина дуже мляво реагує на педаль газу, починає прискорюватися через кілька секунд після натискання на педаль.
На фото графіки роботи лямбда #1 і #2 зняті за допомогою elm327 та записані програмою car scanner. можна сказати за цим графіком, що датчик кисню 2 працює некоректно?
Під час роботи та після запису ціх графіків помилки сканер не знаходе.
До цього була така помилка, я її збив, більше вона не з'являється
- пошкоджений розьєм чи провід до другої лямбди (окисли на розьємі, пошкодження ізоляції). перевірити спротив ізоляції лямбди. пишуть що норма 2-10 Ом. знову ж таки пишуть що більше 5 Ом - це дуже добре. але краще подивитись відео.
- цілістність випускного коллектора. буває таке коли в ньому тріщини і через нього смокче зайвий кисень.
- викрутити лямбду і візуально її перевірити - копоть, масло, шматочки каталізатора.
також ця проблема вилазе коли поганий чи занадто октанований присадками бензин. також лямбди спиртового не люблять. і через це може бути дямбда засрана.
Присадки не лью. 95 бензин. Але машина тупить з самого початку як купив. Може кат забитий. Треба дивитись.
при непрацюючому двигуні із цього всього робиш збірку щоб вмонтувати перед рампою на паливну магістраль:
- знімаєш з рампи швидкоз'єм паливної магстралі (далі "пм").
- від старого фільтра відрізаєш фітинг (трубку) по самий корпус. одним боком цей фітинг вставляєш в швидкоз'єм пм до защьолкування, на інший кінець фітинга натягуєш трубку.
- щоб було більш-менш простору для роботи залишаєш 30-40 см шланги що вже приєднана до пм, інше відрізаєш і те що з пм натягуєш на фітинг рампи.
- шлангу що з'єднує пм і рампу ріжеш приблизно пополам і в місце розрізу вставляєш трійник.
- на трійник натягуєш залишок шланги і шлангу натягуєш на фітинг швидкоз'єма на пістолеті. тоді для виміру тиску доведеться натискати на курок пістолета попередньо затиснувши шлангу після пістолета щоб не облитися пальним. або відкрутити цю шлангу і замість неї вкрутити підходящий болт. пістолет підвішуєш до капота, бо він працює на повітрі, тому йому потрібна повітряна пробка в шланзі. потрапляння палива в пістолет не критичне але і не бажане.
- і не забудь всі з'єднання хомутами обтиснути.
якщо все зібране, то вмикаєш запалювання авто (без старту двигуна), жмеш на курок пістолету і дивишся на покази манометра. можна трішки помаслати щоб прогнало повітря з форсунок.
але в принципі, відразу буде видно. якщо нема ніде протічок в зібраній схемі, то тиск на манометрі при робочому ртп (регулятор тиску палива) і насосі показуватиме 3,5-3,8 атмосфери. зменшитися він може тільки на протязі декількох хвилин. якщо тиск падає відразу, то або мертвий ртп або не тримає клапан в насосі.
якщо тиск тримається, то заводиш машину, знову йдеш до манометра і прогазовуючи дивишся на покази манометра. при різкій прогазовці падіння тиску на 0,2 атмосфери це норма .
ну і по результату вже копати далі.
якщо по тиску буде якась проблема, то більша ймовірність що ртп не тримає.