Установка Aquamist HFS3

Комплект был куплен полтора года назад, и год вылеживал, ждал своего часа)). в двух словах о выборе.

Впрыск водометанола преследует две основные цели: впрыскивая водо-метанольный туман в горячий воздух, он забирает тепло охлаждая впускной воздух и так же поднимает октан и соответственно детонационную стойкость топливной смеси. ну и из дополнительных мелочей еще и впуск моет… по первому пункту особенно актуально на 3.0ТФСИ с увеличенными нижним шкивами где воздух очень сильно нагревается на впуске, доп охлаждение помогает не сильно. особенно на шкивах типа как у меня 192\57мм, посмотрим как повлияет на температуру впрыск метанола.
Далее встает следующий важный вопрос куда ставить форсунку(ки), куда впрыскивать. на классических турбомоторах все просто метанол впрыскивается после интеркуллера т.е. то что не охладил куллер охлаждает метанол ну и по пути смешиваясь с воздухом т.е. в идеале метанол впрыскивается в уже сжатый, горячий воздух( охлажденный после интеркуллера)… если же посмотреть на конструкцию наших 3.0ТФСИ, то увидим, что и впрыскивать особо некуда… нету классического интеркуллера, патрубков длинных магистралей… наддутый воздух проходит очень короткий путь после шнеков компрессора практически сразу он попадает на штатные куллера и еще через пару сантиметров через короткие впускные коллектора с вихревыми заслонками в цилиндры. разобрав и изучив внутренности компрессора видим несколько мест куда можно врезать форсунку(ки):
первое — сразу после дросселя во впускную часть компрессора, к слову таких установок я видел большинство, но тут из плюсов только простота установки, дальше одни минусы: метанол впрыскивается в еще не сжатый холодный воздух, и потом компрессор благополучно сжимает воздух с метанолом так же нагревая его как это был бы просто воздух, и еще недостаток со временем метанол напрочь смывает тефлоновое покрытие на шнеках компрессора… этот вариант сразу отпадает.
Второе — форсунка или две врезаются в "гуся" на выходе с байпассной заслонки, тем самым метанол подается в верхнюю "наддувную" часть компрессора, из плюсов простота но есть большой минус это распределение и смешивание метанола с наддутым воздухом, если посмотреть внимательно. и даже не очень внимательно, то сразу бросается в глаза, что лить оно будет в сторону 1,2 и 4,5 цилиндров, а 3 и 6 полностью остаются в тени и с учетом короткого впускного тракта от шнеков к куллерам, становится понятно, что 4 и 6 цилиндры будут "голодать". этот вариант то же отпадает.
Остается Direct Port и тут то же видим 2 варианта установки
в первом варианте ставятся алюминиевые проставки между компрессором и впускными коллекторами и туда вставляются 6 форсунок.

все вроде красиво но есть один большой минус МАП -сенсоры они же датчики температуры воздуха находятся в компрессоре под штатными куллерами и в таком варианте установки метанол будет подаваться под МАПами и мозги просто не видят изменений температуры воздуха .
По этому для себя я выбрал последний вариант это врезка форсунок сверху компрессора над штатными куллерами прямо напротив портов выхода воздуха из компрессора. в этом варианте установки метанол подается равномерно по цилиндрам и датчики температуры видят реальную температуру воздуха уже после впрыска мета и куллеров… один есть минус это то что в идеале впрыскивать мет надо после того как воздух охлладят штатные куллера, но в нашей конфигурации там для этого просто нету места … ну позже посмотрим что получилось и сравним с метом\без мета.
И так я заказал Aquamist HFS 3 + DirectPort, в комплекте 6х140сс форсунок + пара запасных, угловые переходники. Все соединения прессовые, т.к. метанол горючая жидкость и нам не надо чтобы под капотом сорвало какой то шланг и начало там все поливать.

Ввиду хронического отсутствия времени разбиваем установку на 4 этапа : 1- подкапотка, врезка форсунок установка FAVклапана подключение электрики и гидравлики под капотом . 2- сварка установка метанольного бака, насоса, прокладка электрики\гидравлики . 3. Подключение электрики. 4 настройка .

Понеслась, пока летом был разобран компрессор разметил, просверлил отверстия и врезал держатели форсунок и сами форсунки

Подгоняем топливную рампу, режем\пилим, максимально занижаем

Ставим компрессор на место

В итоге крышка становится чуть выше, но этого практически не заметно, главное на своем месте.

FAV клапан ставим маскимально близко к топливной рампе, на передней панели, теоретически в ходу меньше греться от подкапотки будет т.к. поток воздуха его немного продувает а горячий воздух от двигателя так же движется в противоположном направлении. Вход в клапан 6мм тефлонвая трубка, выход и кусок трубки до входа в рампу то же 6мм, от рампы к форсункам 4мм.

Переходим к метанольному баку. сначал думал его сварить и установить между моторным щитом и салонной перегородкой, даже начал подгонять уже листы метала, но потом подумал что все таки метанол это-яд, и ставить бачек прямо рядом с воздухозаборником печки в салон как то не правильно. и пошел изучать ниши багажного отсека. и таки нашел)

Слева если немного "уплотнить" блок-радио и усилок, то появляется нехилая ниша, померял сначала вырезал макет с картона, не плохо получается еще и измеренный объем 12л… более чем. приступаем. бачек варил из нержавейки.

Обязательно делаем вентиляцию бака

Датчик уровня и отверстия забора метанола обязательно сзади, что бы при "навале". а именно тогда он нам и нужен, метанол не "отливал"… как я видел на одной АЕМ установке))

Готово, крепим усилок и блок радио, и получаем практически скрытую установку. ну заливная горловина немного выдает))

Для насоса там места уже не осталось, нахожу ему место в нише запаски, как раз и по уровню ниже бачка, и в принципе не мешает и в глаза не бросается.

Прокладываем 6мм магистраль от насоса к FAV- клапану под капот . магистраль лучше тянуть снаружи. все таки яд и пары метанола очень токсичны.

Теперь подключение и тестовый запуск

Ориентируемся на эту Аквамистовскую схему, правда она для HFS4, но там отличие только в мониторинге датчика давления топлива, его соответственно не подключаем.

Блочок аквамиста расположил под рулем,
практически все подключения с моторной косы.

FailSafe так же будет задействован, активируется путем размыкания провода на байпассную заслонку, она у нас в свободном состоянии открыта (т.е. скидывает наддув) и при разрыве провода, она сразу открывается и скидывает наддув. пока подключил на провод потенциометра заслонки, но после вкл\выкл зажигания появляется ошибка по потенциометру, ни на что не влияет, просто висит ошибка. но буду переделывать и разрывать провод моторчика а не потенциометра заслонки.

Немного поломал голову куда поставить сам "будильник". и выбрал это место. и на виду и не мешает. (несколько месяцев катаюсь, никакого дискомфорта)

Осталось прокачать и запустить систему:
Выкручиваем форсунки, на всякий случай проверяем их распыл и наполнение:

Льют идеально одинаково. сразу же на выкрученных форсунках выставляю на будильнике шкалу максимального впрыска. затем вкручиваю форсунки, все собираю, осталась настройка на дороге (начала впрыска, основного впрыска и настройка безопасности)

тут пока я немного уперся опять же нехватка времени и не совсем понял регулировки… в общем пока еще в процессе, если у кого есть реальный опыт и можете поделиться, буду признателен

Вот окончательный вид подкапотки