Старе корито, або скільки їсть Бегемот за 3 місцяці.

І так, Бегемот вже три місяці трудиться на наших дорогах. І не скажу, що все йде гладко. 

По порядку:

1. Заміна задніх пружин. Вперші ж дні на бездоріжжі зламались обидві задні пружини. Поставив LESJOFORS 4295849. Міняв на СТО, самому не було часу.

2. Заміна стійок амортизаторів.  Під час заміни пружин заодно переглянули стійки амортизаторів. Задня права стукала всередині, передня ліва - не працював відбій, передня права - теж не працював відбій і був стук в кінці ходу. Прийняв рішення міняти всі.

На зад були куплені стійки MONROE 376098SP - рідкісне гівно ( по причині габаритів в порівнянні з оригінальною стікою), але за ці гроші на декілька місяців - піде.

На перед були куплені SACHS 314125 (ці сакси ще треба доробляти шляхом "пересадки" кріплень для гальмівних трубок і провода давача ABS, немає їх на стійках зовсім), підшипники опор LEMFERDER 3049801, самі опори LEMFERDER 3792301 (з затертим логотипом VOLVO на самій опорі) і захисний комплект KAYABA 910055. Також були докуплені стійки переднього стаба MEYLE 5160600015HD.

Заміни потребує і сам стаб: втулки стаба вже починають тріскатися. В наявності такого стаба в Україні не знашов. Потерпить ще декілька тижнів.

UPD: стаб таки був замінений на б/у. На момент апдейта пройшов близько 3тис.км і все ок.

3. Підкапотка. Тут все просто:

а) був перевстановлений заново газ. Ну не зовсім заново, а приведена до ладу проводка, трубки, шланги  т.д. Проводка на бензинові форсунки була відновлена і те, що вже починало сипатися - замінено, включно з роз'ємами бензинових форсунок. Проводка від газового блока була прокладена в штатні короба (все зайве і не портрібне було вирізане і викинуте), те, що йде поза коробами - прокладено в гофрі. Сам блок залишився на місці, під жабо. Форсунки були встановлені так, щоб мінімізувати довжину шлангів від форсунки до штуцера в колекторі (вийшло 11см в порівняні з 24см в "оригіналі"). Сигнал з бензинових форсунок для газового блока був взятий біля блока двигуна (всі врізки виконані в межах короба, в якому розташований блок ECM, ніяких соплів під капотом поблизу двигуна). Ну і звісно всі з'єднання патрубків на пружинних хомутах, штуцери - на герметиках, всі патрубки закріплені, форсунки також закріплені (щоправда без віброізоляції від двигуна і не в вертикальному положені).

Декілька фото процесу:

б) відновлена проводка на котушки запалювання та клапани фазорегуляторів (заміна роз'ємів, проводів, клем, все нове). На момент написання допису правда це все іще не упаковано в гофру, по причині її відсутності, але буде виправлено.

Також під час ремонту були замінені свічки запалювання (DENSO IK20TT), 1 котушка (VOLVO 9125601, вийшла з ладу раптово, це і було прискорюючи чинником для ремонту проводки) і ковпачки на 2 котушках (TESLA CP034) замість потрісканих старих.

в) заміна дроселя на оригінальний. Б/У, але оригінальний (30711554).

До цього стояв ноунейм, в якого давач положення виконаний на елементах Холла, що в принципі є надійною і довговічною конструкцією, але якщо її допрацювати. На цьому варіанті китайці цього не змогли зробити, тому дросель періодично кидав машину в аварію по давачі положення дролеся.

г) ревізія ВКГ, заміна прокладок дроселя (ELRING 394130), впускного колектора (ELRING 394390), партубка ВКГ (той який на ГБЦ GATES EMH183), відновлення підігріву газів від ВКГ, заміна всього гумового, що було потріскано.

д) заміна насоса ГУР на оригінальний.

До цього там стояв якийсь ноумейн закріплений на 2-х болтах, з заколхоженим шківом, перекрученими хрін-зна-як трубками і облитий маслом. Прикупив б/у насос (30665100), скобу для забірного патрубка (б/у 30665214, почистив від іржі і "залів" чорною фарбою з балона), ремінь приводу GATES 6DPK1825 (колхозний шків був меншого діаметра і ремінь не вставав, хоча був цілком свіжим). Рідини (HUCHS TITAN CFH202) за час експлуатації вже пішло декілька банок, по причині негерметичності сальника рульового вала рейки. По рульовому залишилось замінити сальник рульового вала рейки (який сциться безбожно) і ймовірно редукційний клапан (руль доволі тугий, одним пальцем не прокрутиз на місці, але в цілому терпимо).

UPD: з рульовою рейкою не все так просто. Вал розподільника з сильно зношений, пильник і масловідбивна шайба - відсутні, на золотнику розподільника сліди ударів чогось важкого і тріщина в районі пальця, який утримує золотник від провертання відносно вала розподільника. Звісно заміна сальника нічого не дала. Тільки ці роботи привели до попадання абразивну в систему і клин клапана в насосі. Але це вже зовсім інша історія.

4. Невдалий секс з муфтою халдекс. По даних діагностики (немає тиску, струм двигуна постійно 3А, струм клапана - 0) все виглядало на клин електродвигуна пілотного тиску муфти халдекс. На пробу був замовлений ремкомплект (в нього входить колекторний вузол, два підшипника, сальник) і новий якір для двигуна від KLIFEX. 

При розборці пішли сюрпризи:

- муфта була майже суха. Злили прийблизно 200гр чорного масла, ніби навіть з стружкою (важко було розібрати, бо зливали в брудну тару, сітка на насосі було чиста і без стружки). Чи міняли його в ній? Напевно міняли, пізніше буде зрозуміло чому;

- Насос вже з слідами присутності. В насосі міняли щітки, колектор якоря і сальник насосу. Міняли невдало, бо масло і далі було в насосі( чи його просто не помили після заміни), і вся ця кака з масла і графіту забила колектор. Тобто був не клин, а коротке в колекторі.

Враховуючи, що муфту вже пробували оживляти, то мастило міняли. Хоча беручи до уваги загальний стан авто, могли і старе залити.

Почав ставити ремкомплект і відразу пішли неприємності. Перша з них - зміщення якоря відносно вала.

Все ж вирішив ставити як є (старий точно в гіршому стані). Тобто було замінено якір, підшипники, щітковий вузол, сальник сала зі сторони насоса. Майже новий двигун. Відразу після зборки зробив тест двигуна на АКБ. Результати невтішні: струм споживання 4-4,8А і сильний нагрів (за 2 хв роботи в руках двигун не втримаєш). При цьому сам насос і всі деталі були ідельно вимиті, на всіх етапах перевірялась легкість обертання. Що саме це було - електрична несправність якоря чи механічна несправність - чорт його зна. Часу експериментувати не було. Поставив насос як є і залив свіже масло. Звісно дива не відбулося і блок DEM відразу впав в аварію по несправності двигуна (перевантаження, DEM-0006). Відразу після цього був замовлений оригінальний насос і ще літра масла в муфту.

Фото процесу немає, оскільки робилось все на орендованому підйомнику на СТО. Особливо часу бігати з мобільним не було.

От такі пригоди Бегемота за ці три місяці. Попив він трохи крові вже. Але думаю далі буде простіше, бо майже ввесь треш вже виправлений.

Ну і сума всіх цих операцій.

Трохи більше 800$. На ці всі роботи з/ч куплялися здебільшого по наявності (крім насоса муфти халдекс, який сюди ще й не врахований), що вже говорить про деяку націнку продавців. Те, що стосується проводки, то бралось все з запасом (крім роз'ємів). Всі роботи робилися самостійно, крім заміни стійок і пружин (послуги сервісу тоді склали лише 2500грн).

От така не легка доля власника офіційного 90-ка цих років. Звісно не всі 100% авто цих років в такому стані, але більшість точно. Це все на основі досвіду їх ремонту в минулому і оглядів авто під час покупки. На момент покупки це був найбільш живий екземпляр за ці гроші в Україні.