Ремонт мотора. Сборка низа и поршневой.

Вал, как оказалось, шлифован не очень. Как бы очень не очень шлифован. Корни еще ничего — уложились по элипсу в 0,008 до сотки. Не круто конечно. Оборудование на котором работают люди давно пора либо починить либо выкинуть. Особой точности получить на нем не получается. А вот корни еблись конусами, элипсами и размерами. Пришлось в очередной раз делать притир и спасать положение. Честно говоря это уже не очень весело … Но главное положительный результат был получен. Колено в размере и в геометрии. В постели вращается легко, с шатунами тоже.

Зазор по кольцу в цилиндре 0,4 — еще в допуске. С учетом того что диаметр на хонинговке увеличился.

Заводские стопорные кольца поршневого пальца уже сильно устали и ставить их назад было просто преступление. Так что выручили стопора общего назначения. Наружный диаметр 25мм.

Обтягивал что корни что шатуны — одним усилием 52 Nm.

По мотору не будет никакого герметика кроме поддона, т.к. его повело на сварке. Вместо гермета на новые прокладки наносился аэрозольный уплотнитель.

Слегка чухнул плоскости шестерен маслонасоса чтоб увидеть царапины и задиры. Шестерни в удовлетворительном состоянии чего не скажешь о крышке маслонасоса. Крышка не имеет никакого уплотнения удерживает давление в насосе за счет минимальных зазоров. Так что крышку тоже выровнял плоскость и обжал на сборке по динамоключу.

На разборе клапана сброса давления масла выяснилось что какая-то твердая частица попала в аллюминий и не давала свободно отрабатывать клапану. Она была изьята из стенки. Теперь подвижность клапана восстановлена. Так что не зря мануал пишет что нужно все просматривать и промерять.

Новое резиновое колечко под корпус маслофильтра. Наконец-то прекратится срач в этом месте.

Поставил прокладку между заборным хоботом и корпусом маслонасоса. Возможно устранил подсос воздуха и насос будет лучше вкачивать в себя масло. Возможно это важно. Не знаю.

Закрываю поддон и низ готов.