Капиталка часть 2я, заключительная, или мы снова в строю!

Всем привет, в продолжении первой записи мой блок был завезен к брату в гараж, после замеров и осмотра вынесен вердикт: блок — эллипс 14 соток, шатуны 6 соток.
Нужна шлифовка плоскости головки и блока, расточка блока и колен-вала.
Были куплены поршни SWP 0.25, кольца NPR 0.25, шатуны оригинал, вкладыши все KFM 0.25, прокладка Г.Б.Ц. Elring, сальники клапанов Elring. Сальники распредвалов" Виктор", и колен-вала Elring передний и GM задний. Болты ГБЦ GM. Гидрик Ina — 1шт. Прокладка клап. крышки Elring. Гайки выпуска Febi.

После шлифовок, расточек и заказа вкладышей, шатунов и т.д. блок с коленом был идеально вымыт и собран в одно целое без поддона моим братом в гараже.

Порадовало состояние помпы Валео.

Дальше эту роскошь я повез собирать в гараж в Очаков, где меня ждала ракета без сердца.

После установки маховика был установлен новый китайский диск сцепления,

который был куплен ранее в "слепую" так как мое сцепление Валео начало пробуксовывать при переключении на высоких оборотах на режиме "педаль в пол" и хватало уже в самом конце, напомню что менялось оно в сборе и отходило меньше 30к!

Визуально и диск и корзина в идеале,

а значит сама корзина плохо прижимает диск, но менять и корзину в данный момент финансов уже нет, по этому ставим китайский диск и катаем, по ощущениям пока хорошо, сам диск даже работает мягче.

Поставил блок в ракету,

далее очередь бошки, были успешно почищены и притерты клапана,

установлены новые сальники, заменил один гидрик на Ina, так как первый был "No Name" а остальные 15 Ina.

После переборки и чистки впуска и выпуска все стало на свои места в бошке.

Накидываем это дело на блок, душевно затягиваем новые болты GM, все обезжирил, поставил прокладку клап. крышки.
Выставил ГРМ, натянул помпой, подключил все навесное, залил масло и дист.воду.

А запускать то стремно, но нужно, сердце тревожно бьется а рука крутит ключ, и…
пару оборотов и двигатель запустился, клапана стучат душевно,
дал поработать несколько минут, заглушил, и снова завел, стук клапанов пропал и двигатель зашептал.

И вот самый интересный момент, после прогрева и перехода в режим обычного ХХ появляется металлический стук…сердце ушло в пятки, глушу мотор и думаю "как б****, че за х****?" по скольку блок собрал брат то в отсутствии косяков там я был уверен.
Завел еще раз, стук пропал и через минуту появился, начинаю прислушиваться и понимаю что звук идет из-под кожуха ГРМ.
Разбираю это дело, снимаю ремень гены и гура, завожу; стука нет.
Покрутил рукой шкив гура и слышу этот звук, бинго, застучал насос, все же лучше чем двигатель.
собрал все обратно, завел, стук пропал и больше не появлялся.

Попутно кинул доп. массу с генератора на кузов, заменил ремень гены и ролик натяжения ремня кондея.

Пока точился блок был промыт радиатор печки с помощью лимонной кислоты, насоса от газели и кипятильника, говна собрал знатно,

но все прошло не так гладко, пока я снимал и одевал 150 раз патрубки на радиатор он упал с креплений и теперь болтается внутри корпуса как кусок го…на, так что предстоит геморрой по его возвращению на место.

На этом вроде бы все, проехал пока 130 км, полет нормальный.

Наблюдение по поводу чип-тюнинга от Бампер Димы, после установки чипа около 2,5 лет назад машина начала давится на полностью прогретом двигателе, я все искал причину и задалбывал Диму глупыми вопросами, проверял метки ГРМ и шкив колен-вала, считал зубья и т.д.

А причина оказалась банально проста: при прогреве попадало масло в камеру сгорания!
Сейчас все четко, так что перед тем как "шить" двигатель — нужно убедиться в его адекватной работе а не ждать что прошивка решит Ваши проблемы.

На этом все, спасибо за внимание кто дочитал!