А тем временем… (Turbo inside)

Последнее время занимаюсь разными машинами, а на свою времени не хватает. Субой занимаюсь в перерывах… и сил/желания фоткать грязные железки не хватает.
По порядку.
Перешел на 215/45 резину — жестко, но динамика в +.
Занизился… и губу повесил на бампер.

Пожалуй тюнинг на этом закончился)))…
Пока занижался — заменил гору пыльников. Долил антифриза 2 литра))) как-то я проморгал).

Ладно, не для этого я запись создавал). Эволюшн мне надоел, этот отрыв на квотере в 1-2 корпуса. Так больше не могло продолжаться.
Это летом было. На улице +30, наверно, на солнце перегрелся.
А тем временем в Одессе тоже жарко). Видимо пожарче. Началась миграция улиток в более прохладные края. В Черкассы.

С приходом турбы спокойствие на пол года меня покинуло. Установка не заставила себя ждать, проблем не возникло в принципе.

Портинг горячей части — must have

Тест-драйв вогнал в тоску:
— спул позже почти на 1000об/мин,
— на 1-2й передачах не надувает и 1бара,
— на 3-4 надувает, но после 5000об/мин сдувается.
В поисках неисправностей распрощался с блоу-оффом.
Программу, наверное, стоит поправить!)
Как начал заниматься вопросом, был шокирован. Если ТАЗы шьют инженерником ОНЛАЙН — тут я понимаю, за что заплатить деньги. А когда узнал, что Субы шьют по логам… на дороге, а ценник достигает в некоторых случаях 500$. А где стенд и онлайн настройка?
Короче, шнур Tactrix, лямбда Innovate — все равно дешевле.

Го настраивать! Ну не сразу, конечно — перемычки, коннекторы, поиск необходимых программ, перечитывание книжек.
Прошло 3 месяца в поисках ответов.
Выкатал буст адекватный, спул пораньше, детонации не слышно, смесь… ну со смесью не так весело. Форсунки кончились. Смесь после 6000об/мин запрыгивает за 12.
Убавлять давление — не вариант). Сейчас машина в таком состоянии: на дрэге слежу за смесью перетыкаю передачки не позже 6000об/мин.
Этот сезон закрывается в таком раскладе.
О реальных результатах в след. записи)