Чіп або не чіп?

Накатавши десь близько 500 км я помітив, що начебто, як, підріс рівень олії в двигуні, а котнувши ще 400-500 переконався в цьому, як і в тому, що у малюка є проблеми з сажевим і дуже часті регенерації, які невдало закінчуються. Через це дизпаливо потрапляє в масло.  Вихід один, хірургічне видалення фільтра та перепрошивка блоку керування двигуном.
 Блок Magneti Marelli, з таким не стикався, але гріх не повчитися.  Отже розкриваємо, готуємо перехідники, зчитуємо, правимо і заливаємо правлену прошивку назад.  Ну, і звичайно, більше коней.  Звичайно, вирізання самого сажевого (каталізатор не чіпаємо, щоб не смердіти як старий КАМАЗ), позапланова заміна масла в двигуні і заміна, що так вчасно приїхав, задньої банки глушника.
 Поїхали пробувати!
 На "спробувати" вистачило тижня.  Їхати малюк став дуже добре, але, як результат, старе зчеплення не витримало приросту моменту і почало буксувати вже на 4-й передачі.  До того ж з'явився постійний чорний дим під час розгону і стало чути роботу форсунок.
 Комплект зчеплення був замінений і я, з подивом для себе, виявив, що тросиковий привід зчеплення може працювати дуже легко, навіть легше, ніж гідравлічний, на моїй Альфі.
 А ось з чорним димом справи були гірші.  Прошивку правил людина, яка давно працює з такими блоками та такими двигунами і, перевіривши ще пару разів прошивку і спробувавши кілька варіантів, дійшли висновку, що причина у форсунках та їх стан залишає бажати кращого.  Тому, так як у мене в планах не було заміни форсунок і, для того, щоб трохи подовжити їм життя, вирішено було залишити стардатну прошивку, тільки видалили сажовий та систему EGR.
 На рахунок форсунок у мене давно була підозра, не подобалася надто гучна робота двигуна вранці, білуватий димок при заводці та різниця між реальною витратою і тим, що малює бортовий комп'ютер.  Але, як кажуть, не заважай механізму працювати.  Спостерігатимемо.
 Ну, і зразу, при цьому позаплановому ремонті, було змінено комплект ланцюгового приводу ГРМ.

Реклама

Знижка 10% за промокодом!