Чип или не чип?

Накатав где-то около 500 км я заметил, что вроде, как, подрос уровень масла в двигателе, а катнув ещё 400-500 убедился в этом, как и в том, что у малыша есть проблемы с сажевым и очень часты регенерации, которые неудачно заканчиваются и из за этого дизтопливо попадает в масло и разжижает его. Выход один, хирургическое удаление фильтра и перепрошивка блока управления двигателем.
Блок Magneti Marelli, с таким не стыкался, но грех не поучиться. Итак вскрываем, готовим переходники, считываем, правим и заливаем правленную прошивку обратно. Ну, и конечно, побольше лошадок. Естественно, вырезание самого сажевого (катализатор не трогаем, дабы не вонял как старый КАМАЗ), внеплановая замена масла в двигателе и замена, так вовремя приехавший задней банки глушителя.
Поехали пробовать!
На "попробовать" хватило недели. Ехать малыш стал очень хорошо но, как результат, старое сцепление не выдержало прироста момента и начало буксовать уже на 4-й передаче. К тому же появился постоянный чёрный дым при разгоне и стало слышно работу форсунок.
Комплект сцепления был заменен и я, с удивлением для себя, обнаружил, что тросиковый привод сцепления может работать очень легко, даже легче, чем гидравлический, на моей Альфе.
А вот с чёрным дымом дела обстояли похуже. Прошивку правил человек, который давно работает с такими блоками и такими двигателями и, проверив ещё пару раз прошивку и попробовав несколько вариантов, пришли к выводу, что причина в форсунках и их состояние оставляет желать лучшего. Поэтому, так как у меня в планах не было замены форсунок и, для того, что б немного продлить им жизнь, решено было оставить стардатную прошивку, только удалили сажевый и систему EGR.
На счёт форсунок у меня давно было подозрение, не нравилась слишком громкая работа двигателя по утрам, беловатый дымок при заводке и разница между реальным расходом и тем, что рисует бортовой компьютер. Но, как говорится, не мешай механизму работать. Будем наблюдать.
Ну, и заодно, при этом внеплановом ремонте, был поменян комплект цепного привода ГРМ.