RTR Track Day! #сквозь_ретардер #пушка-ватрушка #гонка

Надоело пустозвонить про гонки. Поставил задачу — выехать любой ценой. И цена тут же возросла).
Планировал сделать развал-схождение и гнать на трек. Хорошо, что начал за 2 недели. Сперва, обнаружил люфт в шарнире рулевой тяги. Очень туго тяга откручивалась. И закручивалась так же туго. Но спустя пару дней появился люфт в наконечнике с другой стороны — это я выяснил уже на развальном стенде. Дальше решил не играться в поочерёдную замену элементов по одному. Заказал всё новое: оба наконечника и еще одну рулевую тягу. К сожалению, оригинал был только под заказ 15 дней, потому тяги Delphi и наконечники Lemforder. Попутно выяснил, что койловер открутился, контргайка снова ослабла и амортизатор хорошенько так люфтил в корпусе.

В этот раз всё прошло гладко. -2 градуса вкруг.

В 8:30 утра в субботу мы уже на регистрации). Конфигурация реверс с ретардером.

Приятный мандраж от предстоящего выезда. Долго ведь не был за рулём на треке. Я и до этого ездить не умел особо, а сейчас забыл и тот мизер, который успел понять.
Долил масла, спустил колёса до 2,1 атмосферы. Покатил.

Первые круги — это сплошной сумбур и волнение. Мокрые ладошки, неудобная посадка, сидение не держит, цепляюсь за руль, упираюсь коленкой в центральную консоль. Звука двигателя в шлеме не слышно. Дроссель открывается крайне неадекватно(скоро об этом запись, весь впуск от 320 оказался). где-то к 3му кругу свыкся, стал прислушиваться к подвеске и тормозам.
Есть ряд вещей, которые меня порадовали. В первой сессии навернул 6 боевых кругов.
Температура двигателя вверх не полезла, шины не спилил по краям, не перегрел.
Койловеры очень понравились на высоких скоростях. Чётко понимаешь, какая ось загружена больше в дуге и как перенести вес.
Заварка, она же электродуговая блокировка дифференциала не помешала. Переживал о неконтролируемых заносах — всё обошлось. Может, конечно, не попал в нужные условия.
Тормоза вроде доездили одну сессию, ну не сильно я ими доволен был. Но предполагал заранее, что 320 машинки не справятся, да еще и с колодками гражданскими.
Вернулся на площадку остывать и обдумывать. Давление в колёсах выросло до 2,5 и я снова сбросил на 2.1.
Время круга 1.43.9 по телеметрии и 1.44.01 по результату Track Addict .
Подснял "что там было"

Поршаки заполонили!

Прогулялся, перекусил и встал в очередь на следующий выезд.
Пора, думаю, прибавить. В прогревочном круге понимаю, что педаль тормоза как-то глубоковато проваливается, но тормозит. Ну и ладно. Значит меньше на нее нажимать))). И на этот раз впереди мне никто не мешал, так что я осмелел и постарался выложиться с первого же круга. Здесь тачка порадовала, ощутил держак боковой и его грань не переступая через нее. И вот уже финишный прямик, впереди только ретардер. Жму в тормоз на той же точке, что и раньше, а эффекта нет! Педаль провалилась, колёса заблокированы и я несусь прямиком на стену из покрышек! Пытаюсь приотпустить тормоз, чтоб хоть на траву уйти, но колёса не крутятся. Только когда я отпустил педаль полностью машина изменила курс и я просто выбрал в ретардере место, где шины лежали всего в 1 ряд. Как я был рад, что стенка не на всю высоту).

кому сложно 1:40 — околокрэш
И это был лучший круг, если конечно отмерять время до сбитого препятствия;) 1.42.5 по телеметрии и 1.41.7 по Track addict.

Сделал остывочный круг и покатил в тех парк. Своим торможением испортил пару передних federal rs-s, да так, что ехать по городу стало невозможно.

Педаль тормоза так и осталась ватной по сегодня и прожимается глубже середины, еще не разбирался, что с тормозами. По ощущениям будто маслом диски смазаны. Бампер немного пострадал, но это даже не огорчило, ему и так дорога на мусорку, только порадовался, что не успел его заменить.

Но это мелочи). Эмоций этот викэнд подарил такую лавину! Информации пришло огромное количество.

Надо ездить! Улучшать время! Ровнять руки!