Впуск/прошивка. Часть 1. #враги #барыги #что_я_сделяль

С первой поездки на биммере меня удивило поведении машины при нажатии на педаль акселератора. На 30% нажатия подрыв был значительно круче, чем на 100%. Постепенное изучение системы впуска привело меня к выводу, что весь впуск остался от м54б22. При помощи украинского форума е46 фанатикс подтвердил отличия в элементах впуска. На просторах интернета определил ключевые моменты.

Итак, форсунки и маф. Форсунки на 2.2, 2.5 чёрные сименс дека 1427240 на 225сс (в некоторых источниках 160сс). На 3.0 чаще всего синие 1439800 — 252сс. И маф на 3л в корпусе большего диаметра. Купил шнур галетто 1260. Слил прошивку — калибровки от m54b30.

Конечно же, цель — заменить весь впуск. Так как отличается и коллектор впускной и дроссельная заслонка и патрубки. Но сию минуту это реализовать нет возможности. Самым простым и быстрым мне показалось подогнать прошивку под железо. Калибровка мафа идентична, как я понял. А фот форсы в прошивке прописал. Минимальное время открытия и динамику — коррекцию по вольтажу.
Инфу взял с ms4x wiki.

Кроме прочего поправил передаточные трансмиссии и отключил помпу продувки катов.

Ключ на старт! Педаль в пол… и быстрее не стало(. Надеялся, что попадет в смесь. И прибавит бодрости. Но нет. Вслепую без шдк это делать не стоит. Но реакция на плавное нажатие педали стала адекватной. Это порадовало.
К слову, лямбды отключены, как она смесь готовила ума не приложу ?.
Готовлюсь к поиску впуска от 3.0. Возможно кого-то обмен интересует ;)